铁路信号规章与业务管理 任务一：CTC设备技术规程与标准 CTC案例2个.docxVIP

1.2014年3月30日CTC中心一般D21事故 一、事故概况 2014年3月30日5时30分，海南东环台主调显示连接1、连接2网络中断，随后武广二台、武广三台、厦深台、广珠台主调、助调、全景终端网络相继出现显示闪断（瞬间灰屏）现象。电务确认故障后，先后在各高铁调度台办理故障登记CTC停用，转为非常站控模式行车，经处理后7时18分各调度台显示恢复，恢复CTC分散自律模式行车。8时50分厦深台、海南东环台再次出现闪断现象，其它高铁城际台也相继出现闪断现象。9时50分电务再次在各高铁调度台办理故障登记CTC停用，转为非常站控模式行车。经处理后， 10时48分全部恢复为CTC分散自律模式行车。故障累计延时2小时46分，耽误动车组44列，构成铁路交通一般D21类事故。定卡斯柯信号有限公司全部责任。 事故原因 调度所内高铁城际CTC系统在运行过程中，核心交换机A、B机之间的心跳光纤衰耗突然变大，通信质量劣化，引起A、B交换机冗余沟通异常，出现A、B机争抢主机的现象，两台交换机来回切换争做网关，导致连在交换机上的设备来回切换网络连接，致使交换机CPU占用率达到100%，从而不能正常处理CTC上下层网络的通信数据，造成在高铁城际调度台显示器上出现时断时续的闪断现象。 事故教训 一是对CTC中心技术掌握不深，对厂家过分依赖。CTC中心较多计算机网络高端设备，现场车间对CTC中心数据库、网络高端设备等深层技术不掌握，发生该类问题时束手无策，造成故障延时过长。 二是应急处理能力不足。对于该类涉及深层技术且影响范围较大的故障预想不足，没有制订相应的应急处理方案，发生第一次故障后，无法及时定位故障原因，导致第二次故障发生。第二次故障发生后，也无法及时采取有效措施。 三是CTC中心基础管理薄弱。新调度大楼CTC中心机房开通使用至今，仍存在部分信号线无标识，设备铭牌不一致的问题。中心机房各线别服务器登录用户名、密码管理混乱，未建立中心设备登录用户名、密码管理手册。 四是设备维护不到位，未定期测试光纤的接收功率，未能及时发生设备隐患。 防范措施 1.责成卡斯柯信号有限公司认真吸取本次事故教训，深入分析设备质量不良的问题，制定有效的整改措施，从源头上保证设备安全、可靠运用。同时，要针对心跳线只有单套设置的缺陷，研究对系统结构进行优化，提高系统可靠性。 2.组织对普速、高铁CTC/TDCS中心核心路由器、核心交换机、楼层交换等设备的光纤收发功率衰耗进行全面的测试，及早发现并处置光纤不良的问题。 3.认真总结CTC的维护管理经验，修订CTC的维护标准，定期组织对普速、高铁CTC/TDCS中心核心路由器、核心交换机、楼层交换等设备的光纤收发功率衰耗进行测试。 4.组织修订和完善CTC设备故障应急处置预案。一是组织厂家对CTC中心网络工作机制进一步分析排查，特别是排查故障后可能造成CTC系统大面积瘫痪的情况，有针对性的制定应急预案。二是组织设备供应商对中心维护人员在核心设备方面进行深入培训，从网络协议、设备工作机制方面强化学习，提高处置能力。三是针对调度台闪断的故障，要及时办理设备停用，要求车务部门使用非常站控方式组织行车，减少对行车的影响。  2.2013年11月24日京广高铁长沙南站一般D21事故 一、事故概况 2013年11月24日5时31分，京广高铁汨罗东站I道发车进路触发时CTC系统报警，进路不能办理，5时42分DJ309次在汩罗东站停车。6时45分申请汨罗东、长沙南改非常站控模式行车。汨罗东人工排列出发进路后DJ309次于7时01分开车。经长沙电务段会同卡斯柯公司处理，9时28分设备恢复正常，故障延时3小时57分，影响DJ309次等5列动车组运行受阻。构成铁路交通一般D21类事故，定卡期柯信号有限公司全部责任。 二、事故原因 卡斯柯公司23日晚在长沙南站进行了新版联锁、列控、CTC软件换装对位试验，试验结束后倒回了旧版软件。因长沙南站自律机与汨罗东站自律机有信息交互，汨罗东站自律机中产生了记录封锁信息的ipsave_356.sav临时文件，造成汨罗东站下行方向对长沙南站的正向发车进路不能自动触发。 三、事故教训 施工方案不细，对可能造成影响的问题预想不够；试验不彻底，两站间未进行试验。 四、防范措施 1.卡期柯公司要认真吸取事故教训，从技术上完善软件功能，凡更换软件或软件升级出现新文件，应增加提示或告警。 2.卡期柯公司要认真研究完善CTC软件修改后的试验方法和试验程序，确保试验全面、彻底。 3.由集团电务处收集整理近几年CTC设备的典型案例，组织各电务段学习培训，切实提高站段技术管理人员和现场维护人员的技术能力和水平。 4.各电务段要加强对CTC设备的监测和维护，加强与设备厂家的信息沟通和技术交流，完善CTC设备应急处置办法，