柴油机电控系统诊断与修复 项目5 共轨式柴油机控制系统、柴油机电控系统诊断与修复 电控柴油机培训（CCM）.pptVIP

凸轮轴位置传感器 实战中为了方便理解，通常我们把霍尔元件当成一个电子开关。他是把电子信号用开关方式短接到地，ECU根据收到信号电压值的高低状态来判断信号所表示的内容情况。 通过电压情况可以判断其信号的输出情况，但因该信号不只是判断凸轮是否运转，而且还要判断信号的相位关系，所以判断凸轮轴信号与曲轴信号的相对相位关系也是很重要的。但应明确，并非所有凸轮轴信号都是霍尔元件的，同时用两个电磁式传感器的时候也不少。 输入信号 CAI_CHENGMING 2009.01.15 功能：把轨道内的燃油压力转换成电信号传递给ECU，ECU根据轨压控制进油油量阀的动作。 原理：压力传感器由一个密封的弹性硅芯片和相应的桥式电路组成，一个标准的5V电压施加在电桥的一端；当压力的变化致使硅芯片变形，阻值随之变化，电桥的另一端与输入压力成正比的0~5 V 输出信号。 接线端子：1 - 压力信号地、 2-压力信号、3- +5V、 注意：四缸欧三柴油机的低压油路和高压油路基本无法通过常规压力测量仪器测量油压。高压通常只能通过诊断仪的动态数据流功能看到参数（这个参数来自燃油压力传感器），而低压只能通过测量油泵进油管的负压来分析油泵的性能。 油轨压力传感器 CAI_CHENGMING 2009.01.15 油轨压力传感器 A26 CAI_CHENGMING 2009.01.15 车速传感器 车速传感器信号向ECU 提供车速信号，减速断油功能、控制巡航和限制最高车速功能都依靠该信号为判断依据。 注：该车是否要依据车速信息控制工况变化时的怠速稳定性还需要验证。 CAI_CHENGMING 2009.01.15 预热控制单元 预热控制单元通常布置 在引擎室或发动机上。 CAI_CHENGMING 2009.01.15 预热塞短路,造线烧损, 指示灯应不应该亮! CAI_CHENGMING 2009.01.15 离合器开关 离合器开关主要为车辆巡航控制提供信号。 + CAI_CHENGMING 2009.01.15 制动开关 制动开关主要为车辆巡航控制提供信号和发动机转速控制。 + CAI_CHENGMING 2009.01.15 总结 CAI_CHENGMING 2009.01.15 输出信号 喷油器 进油计量阀 预热控制单元 （GCU） 故障指示灯（MIL） 诊断接口 ECU继电器 预热指示灯 A/C继电器 CAI_CHENGMING 2009.01.15 序号 名称 功能描述 1 燃油计量阀 控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求 2 喷油器电磁阀 精确控制喷油提前角、喷油量 3 继电器 用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制 4 指示灯 故障指示灯、冷起动指示灯 5 转速输出 用于整车转速表 6 CAN总线 用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制 7 K线 用于故障诊断和整车标定 执行器组成： CAI_CHENGMING 2009.01.15 电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件, 也是设计、工艺难度最大的部件。ECU通过控制电磁阀的开启和关闭, 将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。 喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成. A、喷油嘴 CAI_CHENGMING 2009.01.15 喷油器控制策略 CAI_CHENGMING 2009.01.15 喷油嘴（续） CAI_CHENGMING 2009.01.15 喷油器内部结构 喷油嘴孔径：机械喷油嘴为0.2~0.3mm；电喷嘴为0.08~0.12mm。 喷油嘴工作：电压为70~80V，初期电流为20A左右，其电阻为0.26~0.32Ω。喷油嘴有大小车之分，其精度相差很大，一、二代喷油嘴都是电磁式的，第三代喷油器是压电式的。 CAI_CHENGMING 2009.01.15 喷油嘴（续） CAI_CHENGMING 2009.01.15 B、流量计量单元电磁阀 流量计单元电磁阀是电