车联网行业汽车智能网联化专题报告.pptx

;重点及建议关注公司盈利预测与财务指标;政策+技术+产业链变革，催生智能网联汽车产业万亿级市场空间 智能化：自动驾驶渗透率持续提升，L2+加速突破，相关组件放量 网联化：自动驾驶必经之路，网联基础设备先行部署;1.政策+技术+产业链变革，催生智能网联车产业万亿级市场空间;1.1智能网联汽车定义;1.1智能网联汽车发展技术体系及关键技术;1.2 智慧交通+新基建，智能网联汽车发展正当时;1.2 政策及规划频发，催化智能网联汽车行业发展;1.2 政策及规划频发，催化智能网联汽车行业发展;1.3 技术升级，5G技术提供网联化发展基础及必要条件;1.3 技术升级，MEC多接入边缘计算提供网联化增强服务;1.4 产业链变革焕发新活力，迎来历史性发展机遇;智能网联汽车发展使得汽车产业链产生变革性突破，新势力厂商注入发展新活力。智能网联车在传统汽车基础上通过ICT技术改造 实现“自动化”、“网联化”技术升级。新势力、互联网车厂突破传统产业链壁垒，鲶鱼效应激发产业变革活力；软件定义汽车 时代，产业链延伸出诸多新领域，ICT厂商有望进军Tier 1供应商环节。 智能网联汽车产业链;传统车企价值链;1.5 政策+技术+产业链变革，催化万亿级市场空间;2.智能化：自动驾驶渗透率持续提升，L2+加速突破，相关组件放量;2.1 自动驾驶定义;2.1 自动驾驶定义;2.2 发展现状：七大落地现实场景;;企业;2.3 自动驾驶发展路径：L2+级别自动驾驶加速优先落地;2.4 自动驾驶产业链;2.4 自动驾驶产业链;2.4 L2+级自动驾驶、ADAS系统渗透率提升，感知层优先受益;;环境感知系统是自动驾驶系统获取外部行驶道路环境数据并帮助系统实现定位的关键环节，是实现自动驾驶的基础。感知系统包 括摄像头和雷达两类：1)摄像头，在获取图像数据后，通过图像识别技术，可以实现距离测量、目标识别等功能。 2)雷达，利用 发射波和反射波之间的时间差、相位差等信息，获得目标物体的位置、移动速度等数据。 从传感器配置上来看，自动驾驶级别越高，所需求的传感器数量越多。ADAS系统功能主要覆盖L0-L2级别自动驾驶，对摄像头、超 声波雷达、毫米波雷达具有需求；L3及以上自动驾驶进一步需求激光雷达。 各等级自动驾驶功能实现及硬件要求;2.4.1 环境感知是自动驾驶基础——摄像头;;2.4.2 环境感知是自动驾驶基础——毫米波雷达;;2.4.3 环境感知是自动驾驶基础——超声波雷达;2.4.4 环境感知是自动驾驶基础——激光雷达;;2.4.5 主流环境感知方案，毫米波vs激光雷达;2.4.6 安全为第一要务，多传感器融合是趋势;;;高精度地图行业具有较高的准入和技术壁垒，国产厂商具有明显优势。高精度地图的开发需要测绘资质，必须满足甲级电子导航 地图测绘资质要求。同时，高精度地图测绘需要前期投入，成本高昂。除此之外，地图行业涉及国家机密，存在政策门槛。目前 市场主要参与者为国内图商及互联网公司，包括四维图新、百度地图、高德地图等。 特斯拉目前尚未采用高精度地图，而是基于传感器数据与计算平台测算生成地图数据及信息，但未来随着中国高精度地图市场日 趋成熟，特斯拉也有可能采用高精度地图方案。;2.5 自动驾驶亟需汽车电子电气架构升级;2.5.1 E/E架构升级——域集中式，现阶段主流发展形式;2.5.1 E/E架构升级——集中式架构“模范生”特斯拉;2.5.2 决策控制是自动驾驶的核心——芯片;2.5.3 决策控制是自动驾驶的核心——计算平台;2.5.4 决策控制是自动驾驶的核心——操作系统;研发厂商;3.网联化：自动驾驶必经之路，网联基础设备先行部署;3.1 车联网定义;;3.2 C-V2X将成为车联网主流关键技术;;3.3 C-V2X是实现高级自动驾驶的重要技术及安全支撑;;3.4 发展现状:产业链生态完整，奠定产业发展基础;3.4 发展现状:示范区及先导区建设，加速产业落地;3.5 发展现状:产业化路径清晰，明确产业部署进展;3.6 网联化发展优先聚焦C-V2X产业链核心应用环节;车联网产业发展需要汽车、交通、通信、IT与互联网产业跨行业协同推进，由于技术、法规、政策、商业模式 等问题尚待解决，目前无法大规模进行推广。短期内，需要政策推动，加速车载终端OBU渗透率，提升路侧设备 RSU及云控平台覆盖率，相关通信芯片、模组、车载终端、路侧设备、云控平台厂商优先受益；中长期，随着车 联网技术的不断演进及成熟，网联覆盖区域扩大，产业链各环节将大规模受益，价值链向运营和应用转移。;3.6.1 网联基础设备——C-V2X车载通信模组;;3.6.2 网联基础设备——C-V2X车载单元OBU;;3.6.3 网联基础设备——C-V2X路侧单元RSU;;3.6.4 网联基础设备——云控平台;3.7