铁路运输设备使用与管理 任务二：铁路机车的分类、机车的检修与运用 铁路车站与枢纽.ppt

高速铁路车站 高速站与既有站分设 高速铁路车站 高速站与既有站分设：高速越行站 编组站 减速顶制动 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 6 驼峰的调速工具 编组站 3 编组站选址 编组站 3 编组站布置图 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 编组站 编组站 编组站 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场纵向顺序排列。 混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场横列。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图，“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。 编组站 编组站 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场纵向顺序排列。 混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场横列。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图，“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。 编组站 编组站 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 编组站 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 编组站 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 编组站 编组站 编组站 编组站 编组站 编组站 编组站-作业流程 改编货车在站作业流程 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 单向三级三场纵列式编组站 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 单向三级三场纵列式编组站 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 单向二级四场混合式编组站 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 单向二级四场混合式编组站 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 双向三级六场纵列式编组站 编组站-作业流程 无调中转货车及改编货车在站作业流程 双向三级六场纵列式编组站 编组站-作业流程 任务：画出无调中转货车及改编车辆在站作业流程 编组站-作业流程 任务：画出无调中转货车及改编车辆在站作业流程 编组站-作业流程 任务：画出无调中转货车及改编车辆在站作业流程 高速、重载铁路车站 重载 高速 高速铁路车站 高铁车站的特点 高速铁路车站 高铁车站的特点 高速铁路车站 高速铁路车站布置图 区间站 3 区段站的布置图 （1）横列式区段站布置图 区间站 3 区段站的布置图 （1）横列式区段站布置图的优点及缺点 优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大和对各种不同地形的适应性强。 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。 区间站 3 区段站的布置图 （2）纵列式区段站布置图 在双线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。 在区段站，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。 区间站 3 区段站的布置图 （2）纵列式区段站布置图的优点及缺点 优点：作业上的交叉干扰较横列式少，机车出入段走行距离短，当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中，对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。 缺点：站坪长度长，占地多，设备分散，投资