武汉至荆门高速公路水中墩围堰方案.docVIP

水中墩围堰施工方案 一、概述 武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通H 肃、四川、重庆等西部省市与我国屮东部地区的东西向公路交通运输的大动脉， 也是湖北省规划的“六纵五横一?环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高 速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉 川市、应城市、天门市、京山县、钊祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交 叉的荆门互通。路线全长183.209km。 二、大桥概况 1、 大桥简介: 主桥：全长210m,中心桩号K14+221o上部结构为(55m+100m+55m)预应力 碗变截面连续箱梁，主墩均为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础。 引桥：上部结构为30米、40米预应力混凝土 T梁，下部结构为盖梁、双柱 式桥墩设系梁，基础为钻孔灌注桩。 2、 气象气候 本合同所在地属亚热带湿热季风气候，春、夏、秋、冬四季冷暖分明，十二 月至次年二月为冬季，月平均气温在19°C-6.5°C,冬季历年最低温度为零下 19. 6°C,无霜期233-262天，五月至十月为雨季，年平均降雨量900-1200mm,七至 八月为炎热夏季,极端气温可达40°Co 3、 水文概况 流域面积6299m2,干流全长242kmo系人工河道，堤距宽500、750m。沿河两 岸均为平原湖区，左侧为老观湖、龙赛湖、东西汉湖，右侧为汉湖，区域地势低 洼，(最低高程22. 40m)均为外洪内涝严重地区。设计防洪标准为20年—?遇， 泄洪流量为2000m7s,东山头闸泄洪能力800m7so根据《湖北省交通厅港航局 关于杭兰线武汉至荆门高速公路跨诸河流通航标准的复函》(鄂交港航函 [2003119号)的意见，本项H跨越的河段的通航等级为IV (3)级。设计最高通 航水位27. 15m,要求通航净宽45m,净高8mo为汉江水系Z主要支流，发源于 京山县管桥铺王家岭，流向自西向东，流经京山县、天门市、应城市至武汉市新 沟镇汇入汉江。该河为季节性河流，冬春雨少，河水落槽，河床出露，夏秋雨季, 暴涨一时，水位及流量变幅很大。 FI前，河水面河宽约180米，水深约5米。河床主要为粘土，局部分布有厚 约0.3m的淤泥。 三、主桥水中施工方案设计 通过与当地水力部门商恰，湖北省水力厅同意在不影响通航条件下主桥水屮 施工可以采用土围堰和钢板桩围堰，待主桥下部构造施工完毕后须恢复河道原 样。当地每年5月1 口至10月15 口为汛期，此阶段河床内水流较大。汉北河河 水常年为流动状态。综上，对汉北河1号特大桥主桥的水下施工拟定三种施工方 案： 方案一：U形土围堰 （一） 己知相关数据： 承台尺寸：10.5m （横桥向）*10. 5m （纵桥向）*4?5m （承台高度）， 河底顶面与河床相平，河床淤泥约为30cm。正常水位5. 0米，最高水位5.5 米，堰顶高度按鍛高水位考虑。 水流速度为1.5m/s,河床土质良好，多为粘土，亚粘土，承载力较高。 （二） 方案描述： 1、 围堰方式： 从河岸上游做起点对水屮桥位承台用红粘土以U字形填成临时施工围堰， 堰体围好后，将堰内围起部分水抽干，清除里面淤泥，设置防渗层，回填红粘土, 并压碾密实，移入钻机进行桩基施工，桩基施工完，在堰内直接进行承台开挖，进 行承台施工。 2、 围堰尺寸设计： 水屮土围堰，拟定围堰填土高度为5. 5米，高岀水而0. 5米，上口填土宽度为 5米，内侧（承台部分）坡度为1： 1 （5.5米），外侧度为1： 1.5 （8.5米）。 一个u形坝基占地面积3272平方，占同一汇水截面积20% （压缩河道面积），围 堰总长147.5米，需填土方量约为9634立方。围堰存留期为3个刀。 3、围垠平而布置如图1： V317.1P3HI 寸—3^图1U形土 I韦I堰平血布置图 V 317.1P 3HI 寸—3^ 图1U形土 I韦I堰平血布置图 TOHT寸 1 Q 514,21 4、轴线及高程控制： 对围堰各控制点进行坐标计算，在现场对填土围堰轴线及高程控制采用设置 方向标，临时拟定点等，保证轴线及高程正确。 5、 堰体稳定性验算： 因河道水为流动水，静水压计算P=P*h*g*L=l*5?0*10*1.2*147.5=60kNm 动水压力： pd=k*h*u*2*b*s/ (2*g) 堰体重： G= (4. 5+18. 25) /2*5? 5* P 2=109 P—水压力、P1—水密度、P 2—红土容重、h—河水高度、g—取10 L— 水屮垠体长度、4.5-堰体上内宽、18.25-堰体下口设计宽、5.5-堰体填土高 度。1.2-为安全系数。 6、 堰休的抗渗性计算： 0=1. 366*k(IT2Tf2) / (log (2D)-logr) 三、施工准备： 1、 测量放样：通过放样