管理运筹学0动态规划-精选文档.ppt

某船舶总公司拟将 5 亿元资金投放到下属 A 、 B 、 C 三个船厂， 各船厂在获得资金后的收益如表所示。 试用动态规划方法求使总收益最大的投资分配方案。 收益 船厂 投资额 0 0 0 0 1 2 3 4 5 A B C 3 4 1 5 6 3 7 8 7 8 9 9 9 9 10 A 、 B 、 C 三个船厂分别编号为 1 ， 2 ， 3 ，对 A 、 B 、 C 三个船 厂分配资金分别形成 1,2,3 三个阶段，即该问题可作为三阶 段决策过程。 k =1,2,3 。 k =1 时 ，将资金分给 1,2,3 三个船厂； k =2 时 ，将资金分给 2,3 两个船厂； k =3 时 ，将资金分给 3 船厂。 31 K=3 时，考虑将资金分给船厂 C ， x 3 x 3 0 ? s ? 5 , 0 ? x ? s 3 3 3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? f s ? m g x ax ? f s ? m g x ax 3 3 3 3 4 4 3 3 s k =3 3 f 3 ? s 3 ? 0 1 3 7 9 10 x 3 0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 32 第六章 动态规划 第一节：现实中的动态规划问题 第二节：动态规划基本概念 第三节：动态规划的基本方法 第四节：配载问题 第五节：生产和库存控制问题 第六节：资源分配问题 第七节：动态规划应用 第一节：现实中的动态规划问题 多式联运 是一种以实现货物整体运输最优化为目标的联合运输组织 形式，它以集装箱为媒介，把水路、公路、以及铁路等多种运输方式有 机地结合起来，构筑连续的、综合性的一体化货物运输网络。在集装箱 多式联运系统中，各种运输方式的组织优化直接关系到货物运输的费用 、时间和运输质量。 通常情况下，多式联运组织优化问题具有如下几个方面的特点： ? ? ? ? ? ? 一、两地之间集装箱货物运输有三种可选的运输方式（公路、铁路、水 路运输） 二、集装箱的中转过程有很好的衔接 三、集装箱运量不可以分割，在某两个特定的地点之间，只能选择一种 运输方式 四、集装箱运量对运输价格及运输时间没有明显的影响 五、集装箱运输能力几乎不受限制 六、运输时间须控制在合理范围之内（如集装箱干线船的班期）。 第一节：现实中的动态规划问题 ZH 物流公司是一家大型的集装箱多式联运经营企业，在成都设有内 陆集装箱货运站（ CFS ），经营成都——上海间集装箱货物运输服务，其 多式联运通道的主要节点城市为南京与郑州。现有一个货主需要将 2 个 20 英尺的集装箱从成都运往上海，运输路线为成都 - 郑州 - 南京 - 上海，要求 在货物起运后 25-30 小时之内到达目的地。 如何制定 运输方式 组合优化 方案使在 满足客户 需求的条 件下降低 集装箱运 输总成本？ 成都 - 郑州 公路运输 铁路运输 水路运输 1474 1353 / 郑州 - 南京 704 695 / 公路运输 100 公路运输 3 南京 - 上海 349 303 392 水路运输 36 水路运输 18 运输方式 铁路运输 运 载 工 具 速 70 度 (km/h) 运输方式 铁路运输 中转时间 (h) 7 第二节 动态规划基本概念 多阶段决策问题 阶段、决策、策略 动态规划的 基本特性（ 多阶段决策问题的 基本特性） Q = S 1 S 2 … S k S k+1 S k+1 … S n … T 反证法 容易得证。 S n 若 {S 1 , … , S k , S k+1 , … , S n , T} 全程最优 则 {S k+1 , … , S n , T} 子程最优 5 动态规划 方法 的 基本思路 最短路问题 —— 标号法 11 7 A 1 4 6 7 3 A 2 2 4 8 4 1 5 A 3 4 1 B 1