丹佛机场规划与发展的借鉴.doc

丹怫机场观划与反展旳信釜 The planning and development of Denver International Airport 文/王则青 王晓燕（中国民航机场建设集团公司） 血］丹佛国际机场以规划设计理念先进多跑道系统、占地规模巨大著称。本文通过对其航站区的规划思路、飞行区多 跑道系统的介绍-探讨国外机场规划设计方面的先进理念，从中提取值得学习和借鉴的经验要素。 图1丹佛国际机场总体规划历时5 图1丹佛国际机场总体规划 历时5年半的时间。1995年2月28日 新规划的丹佛机场正式开航?当时机场通 航时飞行区逢成了5条跑道?（3条南北 向? 2条东西向）?均为长3658米?宽 45.6米。2003年9月?长约4877米 的第六条跑道（南北向）建成并投入使用。 ［X］佛国际机场（Denver International 7J Airport） ?是一座位于美国科罗拉纟 州丹佛市东北方的民用机场?由丹佛市政府 运营-它是美国面积最大及全世界面积第二 大的机场?并拥有美国最长的跑道。目前? 以交通流量计算佛国际机场是全美第五、 世界第十一繁忙的机场。 -、规划背景 第一阶段（选址-＞规划?建成） 丹佛市原有的机场为Stapleton国断 机场?由于距离城市很近?机场在原址扩建 与周边城市的发展有很大冲突?加之城市降 低噪音和机场运量扩容之间的矛盾突出? 1978年丹佛市决定修建新机场。新选定的 丹佛机场场址和丹佛市的距 离有25英里（40公里）?比被其取代乳 Stapleton国际机场和丹佛市之间的距离远 19英里（31公里）。机场地点选定在更远 之处是为了防止给已幵发的区域带来噪音? 容纳更多不受暴风雪影响的跑道和方便未来 扩建。 选址从1978年到1983年?经历了 5年漫长的时间。隨后? 1985年1月?开 始总体规划和环评；1988年4月?签署政 府文件；1988年5月?丹佛市、县各级竝 成土地交换协议；1989年1月?丹佛市减 府通过了机场的总体规划?同年9月获得 FAA认证。 获得批准的丹佛国际机场总体规划? 远期满足每年120万起降架次? 1.1亿人 次的年旅客吞吐屋?规划有12条跑道? 双向六车道（最终 要扩逢成双向十车 道）?成为通向各 个方向的超大规模 机场。规划总占地 面积约为54平方 英里（140平方公 里）。用地相当于 是纽约曼哈顿岛的 两倍?比旧金山稍 大?总体规划图如 图1所示。 按照远期顼 划?机场完全建防 后将由2座航站移 和 A、B、C、D、 E 5座指廊构成? 拥有300个登机匚 位。机场近期的巨 标按照满足年旅琶 吞吐屋5000万人 次?年飞行架次6, 万架次设计。 总体规划界 得批准后?丹佛材 场迎来了大规模出 幵工建设?工程从 1989年9月持续 到1995年2月? 16t-d Aviation Oct. 2013 (Vol. 163) 16 SPECIAL FEATURE 特别关注 图2丹佛国际机场现状图 图2丹佛国际机场现状图 航站楼逢设了一个主楼和A、B、C三个 指廊?主楼面积约为19.5万平方米。产 佛机场现状图如图2所示。 第二阶段（达到设计目标-＞再次 扩建） 随着新机场的运营与发展?航空业务 量逐年提升?到2004年?年旅客吞吐量已 经达到了 4000万人次以上?年飞行架次 56万架次。这就意味着机场一期工程的设 计容量已经接近饱和?需要扩建机场设施。 满足航空业务量的增长。另外随着时间的捲 移?航空业不断的发展变化?航线经济和枷 型、航空公司需求、航空服务和旅客满意度 要求等都在发生变化?需要新的设计思路弓 领机场的未来发展。为了后续扩建计划的开 展?设计者对机场航站区方案进行了研究? 并提出了两种模式的发展思路?规划方案如 图3所示。 方案一: 延伸扩建现有的A、B、C三条指廊； 在北部依序新建D、E扌旨廊；在机场南部、 现有航站楼主楼的东西两侧分别新建两座注 楼（或者考虑直接建在现有主楼的相邻库 侧）- 其特点是：使得未来建设的E指廊匪 离航站楼主楼距离过远（约为1.5英里）； 相应的使所需旅客捷运系统过长、并且庄 于它是连接新建航站楼的场内唯一通行方 式?可能导致旅客拥挤而容量不足；同床 行李系统的转运距离也过长；现有的主逹 出场路系统及车道边都需要扩建。但它出 优点也是很明显的?主进场道路距离城讦 近?现有的道路系统完备?旅客辨识度高? 扩建投资少。 方案二：矢于指廊的扩建方案是与方 案一相同 的?不同点在于新建航站楼主楼的位置选在 了机场北部、即新建E指廊的北部。 其特点是：在解决了方案一不足的同 时?也带来了一些挑战?比如远期两个主楼 之间的联系问题以及是否需要考虑在机场比 侧考虑新的进出场道路等。 目前?两种模式的主楼扩建计划暂未 实施?为