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9.自动停缸技术 自动停缸技术又叫可变汽缸技术、可变排量控制技术，是一种 简单有效的节油方式 ——直接把工作中的多余的气缸关闭， 这种理论 上简单而有效的节油方法， 随着发动机电脑技术的不断完善变得更加 可行，并且逐渐受到各大车厂青睐，这种技术仅应用于 V6、V8 等大 功率发动机上，而普通的直 4 缸发动机很少采用。 大排量的多气缸发动机能带来更多的动力储备，满足高速冲剌， 起步急加速和爬坡的需要， 但大的排量自然会带来高油耗， 尤其是在 城市中过路口遇红灯停停走走， 并不需要强劲动力的时候， 大排量发 动机就显得很浪费。解决这个问题的方法最彻底的就是使用混合动 力，但这种做法成本较高，而应用涡轮增压、缸内直喷和稀薄燃烧等 省油技术，也是行之有效的方法，但如果采用自动停缸技术，则更是 一条捷径。 美国通用汽车（GM）是最早应用自动停缸技术的厂商，这种技 术又叫可变气缸技术， 1980 年，通用在第二代凯迪拉克赛威 （ seville） 上，采用了全新铸铝缸盖的 ht-4100 v8 发动机，这台发动机成为世 界上第一台采用可变汽缸技术（vde ）的发动机，在不需要大功率的 输出时，可以控制关闭一半气缸，可以减少燃油的消耗。 虽然可变气缸技术理论上非常吸引人，但受限于当时的计算机 技术落后， 无法完成每秒 200 次的运算，一些发动机甚至要采用机械 的方式来控制， 因此不仅节油效果不明显， 而且还带来可靠性差的问 题。又会产生较大噪音，例如从 8 缸转换成 4 缸的过程往往不稳定， 偶尔还会被卡死在一种状态下而无法调节。 于是，这种可变气缸技术 便悄悄地退市被封藏起来。 20 多年过去了，得益于车用计算机技术的高速发展，现在的 车载电脑芯片每秒可进行 2000 次的运算都不成问题了，于是可变气 缸技术又东山再起了。 2005 年上海通用推出的君越轿车，顶级版就 搭载了一副 afm v6 3.0 升发动机， afm 可译为“智能燃油管理系统 ”， 这台发动机的亮点就是采用先进的 dod(displacement on demand) 可 变排量控制技术。 当发动机负荷较小时， dod 会发出指令关闭其中的 3 个气缸， 以达到省油的目的。 君越的 dod 技术不仅可以节省最高达 8％的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经 感觉不到发动机的气缸切换过程。 日本的本田牌雅阁 3.5 升的 v6 发动机则更进一步， 应用了全 新 vcm 技术，既可以迸发出 280 马力的动力，又能做到低油耗 (90km/h 等速仅为 6.8l/100km) ， vcm 这种可变气缸管理技术实在功 不可没。 传统的可变气缸技术只是应用于 v8 、v12 等多气缸引擎，而 且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发了的 vcm 技术，可通过关 闭个别气缸的方法，使到 3.5L v6 引擎可在 3、4、6 缸之间变化，使 得引擎排量也能在 1.75 、2.3、3.5L 之间变化，从而大大节省燃油。 vcm 其工作过程如下： 发动机冷车启动时， vcm 会令 6 个气缸都投入工作，目的是 让所有气缸都能达到最佳的工作温度。而一旦发动机预热工作完成， vcm 将根据分布在全车各处的传感器， 收集当前车速、 油门开度、 机 油温度、变速箱工作状态等信息，决定气缸的工作状态。如果此时车 辆处于急加速、 爬坡和高速行驶等需要强劲动力输出时， 发动机将保 持 6 个气缸工作。事实上 6 个气缸全部工作的机会并非太多。 更多时候车辆是在高速公路巡航、中等幅度加速，以及进入 缓坡行驶时，vcm会关闭 V发动机左右每列3个气缸的中间那个气 缸，这样发动机就变成了 4 个气缸在运转，此时发动机排量相当于 2.3L。vcm在关闭部分气缸后，仍会让不工作的那部分气缸继续运转， 而且火花塞继续点火， 目的是让所有气缸都得到均匀磨损， 并保持火 花塞的温度，是为了让气缸能随时随地进入工作状态。 当车辆进入城市慢驶、怠速运转，或者低负荷行驶时， vcm 则关闭一侧的 3个气缸，这样发动机仅以另一侧的 3个气缸运转， 实 际排量仅相当于 1.75L 。 本田的 vcm 技术显然更加成熟，这得益于本田经营多年的 i-vtec 技术。只需在 vtec 机械结构中加入一些新设计， 就可以方便地 做到在关闭气缸的同时， 又可以改变气门的正时， 不仅让正在工作的 气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作。 广州本田的第八代雅阁 3.5L 是首先应用 vcm 技术的车型， 实 际试驾雅阁 3.5L ，这副雅阁史上排量最大， 输出最强劲的发动机表现 很平顺性，怠速很安静，高转速时又能迸发出强劲的动力。如果不是 仪表盘上有一盏 “eco灯不时亮起，我们根本不会觉察vcm系统