汽车构造与原理（6）-柴油机喷油泵.ppt

喷油泵 喷油泵工作原理 1．运动过程 挺柱滚轮在凸轮的基圆面上，则柱塞在下止点的位置。挺柱滚轮到凸轮的上升段时，则柱塞开始上升。滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。 2．泵油过程 当柱塞顶面下移至柱塞套油孔5以下或柱塞停驻在下止点位置时，柴油从喷油泵的低压油腔经油孔5充入柱塞顶部的空腔或称柱塞腔。 在柱塞从其下止点上移的过程中，将有部分柴油从柱塞腔经油孔5被挤回低压油腔，这一过程一直延续到柱塞顶面将油孔的上边缘封闭为止。 喷油泵工作原理 柱塞继续上升，柱塞腔内的油压骤然增高，克服出油阀弹簧8的预紧力，将出油阀7顶起。当出油阀密封锥面已经离开出油阀座，但减压环带尚在出油阀座孔内时，喷油泵仍然不能供油。仅当减压环带全部离开出油阀座孔之后，高压柴油才能经出油阀上的切槽供入高压油管，并经喷油器喷入燃燃室。 当柱塞上升至图5—19d所示位置时，柱塞上的螺旋槽3将油孔5的下边缘打开，此时柱塞腔内的高压柴油经柱塞上的直槽4、螺旋槽3和油孔5流回喷油泵的低压油腔，供油终止。出油阀在出油阀弹簧和高压柴油的作用下迅速回落。 柱塞行程 柱塞行程：柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离。 柱塞有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内部供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。 柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。 供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。 当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为零，这时喷油泵不供油。 按箭头所指示的力向拉动调节齿杆6，则调节齿圈11按箭头方向转动，柱塞有效行程增加，喷油泵循环供油量增多。 朝相反方向拉动调节齿杆，则柱塞有效行程减小，循环供油量减少。 供油定时的调节 供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻。 供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。 多缸喷油泵各缸供油提前角由于加工和装配误差，很难达到一致，因此必须进行调节。 调节的方法是改变供油定时调整螺钉伸出挺柱体外的高度。旋出调整螺钉，挺柱体的高度H增加，供油提前。拧入调整螺钉，则使供油迟后。 这种调节只是用来补偿加工和装配误差，调节的幅度很小。欲同时或较大幅度地改变各缸供油提前角，须借助于喷油提前器。 分配式喷油泵 分配泵有转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩式）两类。 分配泵与柱塞式喷油泵相比，有许多特点： 1、分配泵结构简单，零件少，体积小，重量轻，使用中故障少，容易维修。 2、分配泵精密偶件加工精度高，供油均匀性好，因此不需要进行各缸供油量和供油定时的调节。 3、分配泵的运动件靠喷油泵体内的柴油进行润滑和冷却，对柴油的清洁度要求很高。 4、分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。 VE型分配泵工作过程 (1)进油过程： 当平面凸轮盘12的凹下部分转至与滚轮13接触时，柱塞弹簧将分配柱塞14由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽3与栓塞套20上的进油孔2连通，柴油自喷油泵体19的内腔经进油道17进入柱塞腔4和中心油孔10内。 VE型分配泵工作过程 (2)泵油过程： 分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。在进油槽转过进油孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭。柱塞腔内的柴油开始增压。同时，分配柱塞上的燃油分配孔18转至与柱塞套上的一个出油孔8相通，高压柴油从柱塞腔经中心泊孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道7，再经出油阀6和喷油器5喷入燃烧室。 VE型分配泵工作过程 (3)停油过程： 分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔11移出油量调节套简15并与喷油泵体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油泵体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。 移动油量调节套筒即可改变有效供油行程，油量调节套简的移动由调速器操纵。 VE型分配泵工作过程 (4)压力平衡过程： 分配柱塞上设有压力平衡槽16，压力平衡槽始终与喷油泵体内腔相通。在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至与相应气缸的分配油道连通时，分配油道与喷油泵体内腔相通，于是两处的油压趋于平衡。 在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，致使各分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。 调 速 器 调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。 当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。 当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至