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中华人民共和国汽车行业标准 QC/ T 29082 — 92 汽车传动轴总成技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了十字轴式万向节传动轴总成（以下简称传动轴）的技术条件。 本标准适用于轻、中型各类汽车及其改装车用传动轴，微型及重型各类汽车 及其改装车用传动轴亦可参照使用。 2引用标准 GB 9239刚性转子平衡品质一一许用不平衡量的确定 JB 524 汽车万向节十字轴技术条件 JB 3741汽车传动轴总成台架试验方法 JB 3677汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 ZB J 11014 万向节滚针轴承技术条件 JB/ Z汽车油漆涂层 3技术要求和试验方法 1传动轴应符合本标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制 造。 3. 2 万向节轴承应符合ZB J11014的规定。 3万向节十字轴应参照JB 524的有关规定。 4装配用的零部件必须经过检验合格。 3. 5装配用的零部件在装配前必须清洗干净。 3. 6传动轴外观及零件加工表面不得有毛刺、碰伤、锈蚀、折痕、扭曲变形及 裂纹等缺陷 3. 7传动轴装配前零部件应符合以下要求: 3. 7. 1十字轴的油道应清洁畅通，轴承碗中的滚针排列无横倒或少装 3. 7. 2万向节总成装配后轴承转动灵活、油封完好、装配尺寸应符合图样要 求。 3. 7. 3传动轴管焊接合件焊接前后必须进行校直，滑动轴、非滑动轴轴颈的 径 向跳动不超过0.1mm,轴管全长上的径向跳动应符合表 1规定： 表1 dm 柠动轴管焊合件長度 1090 轴營径向跳动■: CD3 当轴管长度小于轴管直径的1.5倍时，滑动轴、非滑动轴轴颈的径向跳动量 不大于0.3mm轴管全长径向跳动量不大于 1mm 3. 7. 4传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊 缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。用1.5倍最大工作扭矩静 扭转时，焊缝不得开裂。 3. 8装配时不得漏装、错装，连接紧固件应牢固可靠，其拧紧力矩应符合 JB 3677的规定。 3. 9传动轴装配后，用手在正、反两个方向上沿万向节夹角形成的圆锥面运动 轨迹转动时，万向节工作平稳，不得有卡阻现象或明显的间隙， 万向节夹角应符 合设计要求。 3. 10传动轴装配时，十字轴上的滑脂嘴及滑动叉上的滑脂嘴应在同一侧。 3. 11盖板式结构的万向节，其盖板凸出部分必须嵌入轴承碗外端面的槽内， 并 将固定锁片锁住盖板上的紧固螺栓，卡环式结构的万向节，卡环必须全部嵌入耳 孔槽内或轴承碗外圆槽内。 3. 12传动轴两端的万向节，应在规定的相位面上，其偏差不大于 5°。 3. 13滑动轴与滑动叉装配后，应能在设计要求的工作长度范围内轴向滑动， 不 得有卡阻现象。 3. 14传动轴装配后必须做动平衡试验，传动轴两端焊平衡片，校正不平衡量， 平衡片焊接应牢靠，每端不得多于 3片，其剩余不平衡量不应低于 GB9239中规 疋 的G40平衡品质等级（见附录）。 3. 15传动轴的非装配表面应按JB/Z 111标准中TQ 6涂层的规范涂漆。 3. 16传动轴应有清晰明显的正确装配位置标记。 3. 17传动轴出厂前，各润滑部位都应加注润滑脂。 3. 18传动轴的临界转速应满足下式： 1.05 戈仏“工 式中t nr 临畀转速* r/min 发动机最髙转理$ t/cdru 变速器直接档速比鼻 J — 分动器最髙档速比口 3. 19万向节、滑动轴与滑动叉装配间隙数值不大于最大设计间隙。 3. 20传动轴的静扭转强度应满足下式： 式中「血——安全系数，nf1.6j —传动轴的静扭转屈服扭矩，N+mj 呦w—传动轴的额定负荷扭矩， 3.21传动轴的冲击强度，按JB3741规定进行试验时，当重锤在1.25m的高度 自 由下落后，传动轴应无断裂损坏现象 3．22 传动轴扭转疲劳试验的中值寿命不低于 15 万循环次。试验方法按 JB3741 进 行。 3．23 万向节磨损的中值寿命不低于 50 小时，试验方法按 JB 3741 进行。 3．24 滑动花键磨损的中值寿命不低于 15万次循环次。试验方法按 JB 3741 进行。 4 检查规则 4．1 传动轴须经制造厂质检部门检验合格后方准出厂。 出厂的传动轴必须带有 检验合格证。 4．2 主要零件的材质，热处理硬度和金相组织按批次进行化验检测。 4．3 传动轴的动平衡品质 100％进行检验。 4传动轴的外观检查，允许使用 3?4倍的放大镜。 4．5 传动轴的出厂检验，每批抽取 5％，但不少于 5件，按 3.6、3.17 和 3.19 要求 进行检验， 如发现有可修正的缺陷， 允许修正后再检验， 如果再检验有一件不合 格时，则应加倍复查，若复查结果仍有不合格时，该批传动轴不能出厂。 4. 6 进行型式检验时，除按 4.5