对碳纤维增强树脂基复合材料的认识和研究.doc

第1章绪论 1.1课题概述 复合材料是指用经过选择的、含一定数量比的两种或两种以上的组分， 通过人工复合、组成多相、三维结合且各相Z间有明显界面的、具有特殊性 能的材料，由基体、增强体及它们Z间的界面组成。复合材料不仅具备各组 分材料的性能，更具备各组分因协同效皿而产生的优越综合性能。其分类方 法有多种，其中，按照基体材料的性质通常分为金属基复合材料、树脂基复 合材料、陶瓷基复合材料。复合材料按照增强体的儿何形态分为四类，即纤 维增强复合材料、颗粒增强复合材料、薄片增强复合材料和叠层复合材料。 复合材料屮常用的纤维状增强体有玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维、硼纤维和 金属纤维等。 碳纤维增强树脂基复合材料以树脂为基体，以碳纤维及其织物为增强体, 可做结构材料，也可作功能材料。高性能树脂基复合材料是其中最新和最重 要的一类，其树脂基体有环氧树脂、双马来酰亚胺和酚醛树脂等，因具高强 度、高模量和低密度等特点，常作为结构材料，具拉伸强度一?般在3500MPa 以上，是普通钢拉伸强度的7?9倍；其密度约为铝合金的60%,模量为 230~430GPa,明显高于普通钢材，因此，其比强度就超过2000MPa/(g/cn?), 远高于普通钢材的59MPa/(g/cm3),比模量也远高于普通钢材。相对金属材料, 碳纤维增强树脂基复合材料更易实现大型构件的成型，减少构件Z间钏钉等 连接环节，并具有良好的尺寸稳定性［心。 随着航空航天和现代武器的不断发展，对所用材料提出了更高的要求。 例如在设计导弹、人造卫星、飞机的承载构件时，越来越需要高比强度和高 比模量的材料，于是轻质、高强的先进树脂基复合材料在高科技领域和国防 建设中占有越来越重要的位置〔°句。 高性能碳纤维增强复合材料不仅能够有效地提高结构的刚度，还能有效 地降低航天器自身的重量g],进而减少燃料成本，提高飞机的携带能力，增 强飞机的可靠性和经济性。航天器的发射成本是非常昂贵的，每公斤高达数 十万美元，因此有效地降低航天器自身重量成为了降低航天器有效载荷成本 的关键所在。此外，碳纤维增强树脂基复合材料可以根据不同的需要满足飞 行器的吸波隐身、消音等功能，集结构性和功能性于一体。 航空航天领域，对材料的耍求极其严格，复合材料并不能完全取代其他 材料。从20世纪70年代起，美国开始把复合材料应用于飞机制造，从最初 的整流罩、扰流板到方向舵等受力较小的构件，到80年代，发展到平尾等受 力较大的构件。 从昂贵的B-2战略轰炸机到小型无人战斗机X-45A(UCAV), CFRP被广 泛的用来制作飞机壳体、机架、机翼、横梁、阻流板、尾翼舵、螺旋桨、起 落架、发动机舱门等部件。波音公司的梦想客机B787复合材料用量达到50%, 欧洲空中客车也一直致力丁?复合材料研究，先进的大型客机A380其复合材 料使用量达25%O复合材料越来越受到各个发达国家的重视，复合材料的使 用比例已成为衡量飞行器先进性的指标Z-,也象征了一个国家航空航天工 业的发展水平。 随着人们对碳纤维增强树脂基复合材料的认识和研究的加深，其也受到 交通车辆、体育文化用品、土木建筑、风力发电机叶片等行业的关注。CFRP 在国外交通车辆方面的应用冃前主要是高端的跑车及部分比赛、试验车辆。 应用比例最多的当数高科技堆成的F1赛车，CFRP约占60%。单売体和其它 部件如悬挂、底盘、各种翼板及刹车盘主要由CFRP制成，保证了 F1赛车能 够以超过300Km/h的速度行驶。大众、宝马等知名汽车生产商已经推出各自 的碳纤维复合材料概念车。 碳纤维增强树脂基复合材料在众多领域得到广泛应用的同时，其研究也 相应的受到科研人员的高度重视。冃前，T300等通用级碳纤维复合材料己有 较多的研究与应用，而对高性能T800碳纤维的研究主耍集中在纤维表而状 态分析和复合材料成型工艺的两方面。 木课题以T800为研究对象，采用微滴脱粘的方法测试其与TDE85环氧 树脂的复合材料界面剪切强度，并与进口的T300碳纤维和国产的CCF300 进行对比分析，以此表征T800复合材料的界面性能，并分析影响其界面性 能的因素，为材料结构设计和工艺优化提供理论依拥。 1.2碳纤维国内外发展概况 碳纤维是指碳含量占90%以上的纤维状碳材料，在惰性气体氛围屮，由 各种有机纤维高温炭化制得〔⑼。有机化合物在惰性气体中加热到 1000?1500°C时，其中的非碳原子将被逐步驱除，碳含量逐渐增加，同时发生 系列的脱氢、环化、交联和缩聚等化学作用，最终形成碳纤维〔⑴。 1959年，日本的进藤昭男第一次以聚丙烯驕原丝为原料制备得到碳纤 维。1962年，日本东丽(Toray)公司开始用丁?碳纤维生产的专用优质原丝的研 制，1967年成功获得T300碳纤维。与此同时，英国皇家航空研究所Watt等, 对碳纤