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浅析城市轨道交通主体工程车站和区间的施工管理 【摘 要】：随着全球经济的飞速发展，城市轨道交通工程建设速度不断加快，逐步成为缓 解地面交通拥堵的一种有效方法。快速的轨道交通发展也对城市轨道交通的工程施工质量提 出了要求，因此良好的城市轨道交通建设工程施工管理显得至关重要。作者首先介绍了我国 城市轨道交通主体工程的发展概况，并根据全国轨道交通工程的发展提出了城市轨道交通工 程建设的几个特点，并论述了城市轨道交通建设工程施工管理，包括全过程施工管理、全要 素施工管理等方面。最后，为轨道交通建设工程车站和区间的施丁管理提出了几点建议。 关键词：城市轨道交通主体工程；车站和区间；施工管理 1我国城市轨道交通发展概况 我国城市轨道交通的发展经过了大约50多年的历史，按照发展特点，可分为以下四 个阶段： a起步阶段（20世纪50年代至80年代\ 1950年初，我国开始筹备北京地铁建设，我国建成 的第一条地铁是北京地铁1号线一期工程，从北京站到苹果园站，全长23.6km , 1969年10 月1日建成通车。随后建设了天津地铁（现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段 地铁建设兼顾人防功能。 b.发展阶段（20世纪80年代至90年代）o 1980年到1990年，我国仅有北京、上海等几个大 城市规划建设轨道交通。这个阶段的地铁建设才开始真正为解决城市交通问题而建设。 C.国家调控阶段（20世纪90年代初至90年代末）o 1990年以后，一些大中城市开始规划建 设城市轨道交通项目，将城市轨道交通纳入城市规划。 d..建设高潮阶段（20世纪90年代末至今b 1999年以后，国家逐步鼓励大中城市发展轨道 交通，地铁建设速度加快。2005年至2010年期间，我国的轨道交通里程增加了 1000km左右， 截止2010年底，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆等12个城市的轨道 交通投入运营，线路总里程约为1300km。在里程增加的同时，我国城市轨道交通正逐步 向多样化发展，正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。我国城市 轨道交通建设正呈现岀“重视城市轨道交通规划、合理选择轨道交通模式、大力降低轨道交 通成本、注重城市轨道交通环保、力争轨道交通设备国产化”的新趋势。 2城市轨道交通建设工程车站和区间建设特点 城市轨道交通建设工程车站和区间建设是城市基础设施建设的重要组成部分，具有建设 规模大、工程风险大、控制标准严、防水标准高、协调内容多等特点：①建设规模大。城市 轨道交通建设工程车站和区间建设和运营费用消耗巨大，工程造价一般为4?5亿元/km ,有 的线路高达8至9亿元/km ,运营费用每年达500-1000万元/km。城市轨道交通建设工程建设 具有施工工程量大、施工战线长、投资大、施工复杂等特点，是一项专业多、工种复杂、配 套项目繁多的系统工程。②工程风险大。城市轨道交通贯穿城市各种复杂工程水文地质条件 及商业、文化、娱乐、金融、工业、居民区等区域，施工场地点多、线长、面广，其建设过 程不仅需要考虑地下水文地质、地下管网、地下建筑物、地面交通、周边等多种环境，同时， 由于施工工序、施工方法错综复杂，施工难度大，工程质量、安全生产风险大。③控制标准 严。区间隧道采用浅埋暗挖法和盾构法修建，大部分在城市干道下或构筑物下修建，且穿越 河流、铁路及多种地下管线等，为确保地面不发生过量沉降和坍塌，确保建筑物、道路、铁 路、河流及地下管线等安全，沉降控制标准严。④防水标准高。城市轨道交通建设工程车站 和区间结构防水涉及工程使用寿命及运营安全，城市轨道交通建设工程车站和区间交付运营 后，一旦发生渗水、漏水事故，不仅会对日常运营产生不便，破坏了车站的良好环境，还会 产生安全隐患。因此，要必须严把防水施工关，杜绝渗水、漏水事故的发生。⑤协调内容多。 城市轨道交通建设工程车站和区河施工涉及专业多、项目多、环节多、接口多，需考虑轨道 交通与其他交通方式、城市发展的关系，考虑轨道交通线网布局、建设次序、资源共享的关 系，考虑轨道交通工程策划、建设、运营、资源利用的关系等。 3城市轨道交通建设工程车站和区间的施工管理 3. 1城市轨道交通建设工程车站和区间项目全过程施工管理 城市轨道交通建设工程车站和区间的全过程施工管理主要是指工程建设实施阶段的施 工管理，具体包括工程勘察设计、招投标、施工、竣工验收以及保修期各个阶段。在工程建 设实施阶段，各阶段、各环节的施工都会对城市轨道交通建设工程实体施工及运营设备施工 产生重大影响，任何一个环节岀现问题，都有可能留下工程隐患，影响城市轨道交通建设工 程车站和区间项目的功能和使用价值，甚至可能会造成严重损失。为此，工程参建各方主体 应将工程施工管理贯穿于工程建设实施全过程。 3. 2城市轨道交通建设工