铁路客运专线外加剂技术标准和需求量.pdfVIP

1 铁路“十一五”和“中长期”规划 “十一五” 期间，铁路发展的主要目标是：建设新线 17000 公里， 其中客运专线 7000 公里； 建设既有线复线 8000 公里；既有线电气化改造 15000 公里。到 2010 年全国铁路营业里程 达到 9 万公里以上，复线、电化率均达到 45% 以上。到“十三五”末—— 2020 年全国铁路 营业里程达到 10 万公里以 上，其中快 速客运专线达到 16000 公里；复线率和电化率均达 到 50% 以上，客运专线形成“四纵四横”的格局；建设三个城际快速客运系统和其他城镇 密集地 区的城际轨 道交通。 “四纵”分别是北京—上海客运专线、 北京—武汉—广州—深圳客运专线、 北京—沈阳—哈 尔滨客运专线、杭州—宁 波—福州—深圳客运专线。 “四横”分别是徐州—郑州—兰州客运专线、 杭州—南昌—长沙客运专线、 青岛—石家庄— 太原客运专线、南京—武 汉—重庆—成都客运专线。 三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系 统。主要建设北京—天津、上海—南京、南京—杭州、南京 —芜湖—安庆、 广州—珠海、 九江—南昌、青岛—烟台—威海、绵阳—成都—峨嵋、长春—吉林、柳州—南宁 城际轨道 交通系统以及沪杭磁悬浮交通。 快速客运速度目标值分为每小 时 200～250 公里和 300～350 公里两类。 据不完全统计，到 2006 年底，已开工的有武广、京津、郑西、石太、合武、甬台温、胶济、 达成、温福、福厦十一条客运专线，其累计总里程约 3000 公里，目前处于开工 准备 阶段的还有京沪、太中银、广珠、哈大，四条总里程约 3000 余公里。 2.客运专线建设设计理念 快速客运专线具有高速动荷载和冲击力大特点， 要求有足够的耐久性、 良好的动力特性和低 廉的养护维修费用，并应满足动车组运营安全、旅客乘坐舒适和环保的原则。 为了满足这 些要求， 在客运专线建设设计大比例采用混凝土高架桥， 同时用无砟轨道板取代有砟轨道线 路。 预制混凝土桥梁、无砟轨道板和现浇灌注桩、承台、桥墩、桥台、桥帽、梁部等主体结构都 要求使用高耐久性、高体积稳定性、高保塑性、高抗氯离子渗透性（低电通量 ）的高强高 性能混凝土。 其设计使用年限应满足 100 年 （相当于纪念性建筑和特别重要的建筑结构的设 计使用年限） 。 3 客运专线高性能混凝土品质要求和用量 客运专线高性能混凝土采用高品质的水泥、 细骨料、 粗骨料， 掺入一定 量的活性掺合料 （往 往达到胶结料总量的 30～50% ）和聚羧酸系高性能减水剂，通过优选 混凝土配合比，在生 产 （或施工）工程中严格质量控制可以得到满足客运专线混 凝土结构 100 年设计使用年限。 如预应力混凝土预制梁 C50 技术性能： 胶结材 （水泥+掺合料） ≤500kg/m3 、水胶比≤ 0.35 、 含气量 2～4% ；混凝土耐久性指标：抗冻 融性（ D200 ）、重量损失≤ 5% ，相对动弹性模量 ≧60% ，抗渗性≥ P20、抗氯离子渗透性（电通量）≤ 1000C ，碱－硅酸反应（快速砂浆棒 膨胀率）≤ 0.10% 、禁 用碱－碳酸盐反应活性骨料、耐腐蚀 性应符合设计要求等。由于客 运专线建设设计的