天津市公路沥青路面面层裂缝成因分析及防治对策研究应用.docVIP

天津市公路沥青路面面层裂缝成因分析及防治对策研究 摘要：从产生机理和现场调查两方面，对天津市公路沥青路面裂缝病害成因进行了分析，并据此从材料、设计、施工等角度列举了若干适用裂缝防治方法。 关键词：沥青路面；裂缝；防治对策 abstract: the mechanism and field survey produced from two aspects of the asphalt pavement of tianjin road diseases.it cracks are analyzed, and accordingly from material, design and construction, introduces some examples of applicable angle crack prevention and control measures. keywords: the asphalt pavement; crack; countermeasures to prevent and control 0研究背景 自本市80年代开始修筑高等级公路以来，沥青路面病害也一直是困扰着道路工作者难题。多年来，伴随交通量、车辆荷载日益增大和新建高速公路大量修筑，路面病害表现出了时间早、发展快速、治理难度大等发展趋势；且在以往常见、多发病害类型基础上，又出现了部分新改变，其突出特点是损坏期提前。对此，很多道路工作者凭经验对路面病害起因和发展提出了很多见解和推测，不过现在路面病害研究焦点大全部集中在半刚性基层本身缺点及其对其上结构层影响方面，单纯深入分析面层本身病害尤其是裂缝这种最常见路面病害研究并不多见。 故而本文期抛开路基及基层原因对面层影响，而是从面层本身出现裂缝病害成因分析出发，结合现场调查，探寻部分对其有效诊疗和处治方法，打开路面裂缝病害防治研究新思绪和视野。 1沥青路面面层裂缝病害成因分析 沥青路面结构面层裂缝按其方向和成因可分为纵裂、横裂、龟裂、网裂和块裂等。限于本文研究范围，仅讨论温缩裂缝、自上而下表面裂缝、自下而上疲惫裂缝（龟裂、网裂）等。 温缩裂缝：通常认为，沥青路面面层低温开裂有两种形式，一个是因为气温骤降造成面层温度收缩，在有约束沥青层内产生温度应力超出沥青混合料抗拉强度时造成开裂。另一个是温度疲惫裂缝，因为气温反复升降造成沥青混合料温度应力疲惫，和混合料极限拉伸应变减小，应力松弛性能降低，最终造成在并不太大温度应力下即可开裂。 温度裂缝大多为横向裂缝，间距改变在数米至100米之间。当路面宽度大于裂缝间距时，还可能产生纵向裂缝，从而形成块状裂缝。温度裂缝破坏了沥青路面整体性及连续性，而且为水分渗透使基层甚至路基软化，造成路面承载力下降，还为冻融提供了条件。另外，温度裂缝对沥青加铺层影响（反射裂缝）也不容忽略。 自上而下表面裂缝：以往传统认识全部认为路面一旦出现纵裂和网裂，全部是因为承载力不足引发结构性破坏，这种裂缝是从下面层弯拉破坏开始向上发展并达成路表。 然而在对本市出现裂缝病害路面钻芯调查可知，有相当部分路面裂缝属于表面裂缝，有孤立，有成网裂，不过此种表面裂缝是从路表开始，逐步向下发展，性质完全不一样裂缝。有芯样裂缝仅限于表面层；有发展到中面层，因为中下面层联结良好，还未贯通；有表面层和中面层联结良好，但中下面层之间已经脱开，裂缝贯通上面两层。分析其原因也很单纯，是因为沥青路面表面层或中面层和下面沥青层脱开所致，之所以脱开其原因是因为施工时层间污染。所以，处理好层间污染问题是本市沥青路面施工过程中必需重视当务之急。 自下而上疲惫裂缝（龟裂、网裂）：自下而上疲惫裂缝是传统柔性路面力学模式最经典结构破坏，当路面结构在反复荷载作用下，沥青层层底拉应变大于极限拉伸应变时，路面将发生疲惫损坏。其早期阶段表现为相互交错裂缝，继而发展为锐角多边形裂块，形成龟裂、网裂，并时常伴有沉陷和唧浆现象[2]。 依据弹性层状体系理论下半刚性基层沥青路面计算表明，假定沥青层几层全部是连续一个完整整体，不管沥青层和基层是处于连续还是滑动状态，基层全部是在沥青层之前先发生疲惫损坏，逐步由整块变成大块、小块，直至碎块，当初按整体设计沥青层肯定会显得承载能力不足，从而疲惫损坏。在这种情况下，裂缝将从底部开始，向上扩展，最终造成沥青面层网裂而根本破坏[1]。 2裂缝病害防治对策 以上分析了本市公路沥青路面面层常见裂缝病害及其成因，总来说，造成这类病害或早期损坏外因不外乎交通量和超载车问题，而内因则基础能够归结为管理、设计、施工及养护等各步骤问题。我们必需进行深入调查研究，探求其发展客观规律，并结合已经有使用经验，才能制订合理适宜裂缝病害防治对策。 2.1温缩裂缝 温缩裂缝从某种意义上说，是属于一个正常力学行为，要从根本上处理其是