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共享出行竞赛进入下半场：从野蛮 生长走向精雕细刻 共享出行竞赛进入下半场：从野蛮生长走向精雕细刻 新浪财经app缩小字体放大字体收藏微博微信分享 533 原标题共享出行从野蛮生长走向精雕细刻 来源经济参考报 记者高少华 近年来，以共享单车、共享助力车为代表的两轮共享出 行行业，在国内经历野蛮生长后，正逐步进入“下半场”竞 赛。业内专家认为，随着共享出行行业格局日渐清晰，共享 出行企业需要回归商业本质，从资本驱动向精细化运营转 变。同时，行业的健康有序发展， 也需要政府部门完善监管， 在包容审慎基础上鼓励业态创新。 共享出行告别野蛮生长 共享单车作为共享经济领域的典型代表， 在最近三年多 时间里，以其价格低廉、随骑随行的优势，解决了广大用户 出行“最后一公里”的接驳难题，成为交通出行领域供给侧 结构性改革的新兴力量。 前瞻产业研究院发布的统计数据显示， 2018 年，中国 共享单车市场规模达到 178.2 亿元左右，用户规模达到 3 亿人左右。 2019 年中国共享单车市场规模达到 236.8 亿元， 用户规模达到 3.8 亿人。 数据显示，截至 2019 年 10 月，共享单车市场主要有 哈啰、美团（原摩拜）、青桔，三家合计约占市场份额的 95% 。共享助力车 / 电动自动车主要有哈啰、街兔、美团（原 摩拜）等主流品牌，约占市场份额的 90% 。 哈啰出行政府事务部总监邓生表示，共享经济高速增 长，已经成为带动中国经济新旧动能转换的新引擎。共享出 行的发展，对共享经济的拉动作 用日益明显。同时，共享出 行在城市公共出行服务领域的作用也越来越重要。未来，智 能共享出行将成为塑造智慧城市和数字交通的关键要素。 “虽然共享单车发展时间不长，但是现在已经进入新阶 段”。全国政协委员、 上海新金融研究院理事长屠光绍表示， 从企业来看，已由野蛮生长发展到基本稳定；从行业来看， 已经凸显基本的行业发展格局；从生态来看，需要为行业发 展创造更好的生态。这意味着，共享出行行业的下一步发展， 有赖于生态环境的优化，同时也需要有更多方面的合作、配 套和互动。 上海申通地铁集团有限公司党委书记、 董事长俞光耀判 断：“对于共享单车这一新生事物，前一段时间政府、企业、 社会都没有准备好，所以出现了一些乱象，现在到了可以提 出解决方案的时候。” 行业精细化运营成共识 今年以来，在建设交通强国、鼓励共享经济、促进平台 经济规范健康发展等一系列利好政策支持下， 共享出行行业 在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中 稳步前进。头部企业不再使用高速扩张的市场占领策略，而 开始逐步优化投入区域，压缩运维成本，探索更多商业化盈 利模式，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。 “共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动 增量共享，这里面存在问题。”全国政协委员、恒银金融科 技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言， “过去单车 行业的主导思维曾是一味大量投入， 事实证明这种做法只能 让行业昙花一现。” 据哈啰出行执行总裁李开逐介绍，2019 据哈啰出行执行总裁李开逐介绍， 2019 年，共享出行 行业不再比拼烧钱，而是将精力转向精细化运营，提高自身 造血能力，让企业业务变成可持续发展的健康业务。当然， 在这个过程中，有一些小企业会逐渐退出。 前些年， 国内不少城市曾同时出现共享单车 “人没车骑” 和“车没人骑”的怪象，正是粗放运维、调度机制不科学所 致。早期，共享单车行业比拼谁更快 、谁更有钱，谁可以将 车更快地送到用户面前。而在后期，共享单车行业更看重企 业的长期核心竞争力，包括企业运营能力、运营效率、成本 控制能力等。 “现在，共享出行行业都在往精细化运营方向 转变。”李开逐称。 针对 2019 年国内共享单车行业发展状况，交通运输部 运输服务司相关负责人近期表示，一方面，主要运营企业正 在将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，经营逐渐回 归理性；另一方面，由于主要运营企业掌握了市场空间，大 部分中小型运营企业陆续退场， 在平台发展空间有限的条件 下，部分单车平台被并入大型平台生态体系。 政府企业公众都不能少 当前，共享出行行业正加速由乱向治、由粗放式向精细 化转变，但也面临诸多监管难题，比如，行业面临“一刀切” 式管理；一些城市下发“禁投令”，对共享单车进行“总量 控制”，但政策却缺乏动态调控及退出机制；针对部分城市 共享单车已车多为患、严重挤占城市公共空间现象，多地政 府对超量投放单车予以清缴， 但执行收缴及暂存车辆较为随 意等。 共享出行的发展仍需要政府、企业和公众的共同努力。 上海市政协原副秘书长高美琴建议，一方面，运营企业应加 强路面车辆调度和停放管理；另一方面，应形成政府企业共 治共管局面，细化规则、信息共享，让政府监督企业