浅析日本名古屋港的工作模式给我们的启示.docVIP

浅析日本名古屋港的作业模式给我们的启示 周玉停 南通航运职业技术学院管理信息系江苏南通226010 摘要：日本名古屋港的“无人道口”是指集装箱码头进出场检查口不配备工作人 员，而是在离检查口不远的控制室中安排工作人员，依靠CCTV监控（CCTV的 作用只是核对装箱单上箱号与实际箱号是否一致）及单证扫描系统完成道口集装 箱进出操作。木文通过对日木名古屋港这种作业方式的浅略研究，提出给我们的 启示 关键词：集装箱码头名古屋无人道口 1、 独特的无人道口 日本名古屋港在集卡拖箱进场时，集卡司机把装箱单放在扫描仪上扫描，电 脑系统会将装箱单的影像传输到控制室工作人员的电脑屏幕上，工作人员再将屏 幕上装箱单的数据信息输入旁边另一台电脑中（此电脑连接码头生产作业系统）。 虽然，名古屋港道口不能实现装箱单数据的自动采集，并不是真正意义的无人道 口，但这种作业方式对国内集装箱码头检查口有很大的参考价值，要真正实现无 人道口，主要技术关键是解决装箱单数据信息的自动采集。 就目前我国科技水平，这种数据采集技术并不难实现，就像邮政局的邮政编 码自动识别分类器，或者我们可以采用统一的条形码表示箱号、船名航次、卸货 港等信息。但对国内一些港口來讲，因为己经实行了电子装箱单预录（事先在预 录站将装箱单信息录入，然后将该信息传送至码头），所以这些港口集装箱码头 道口完全可以实现无人化管理。集卡司机到预录站预录装箱单，将代表其集卡的 IC卡与装箱单信息形成一一对应的电子信息，预录站将此信息转送到码头。码 头检查口设置IC读卡器和正木装箱单收取装置。当集卡司机拖箱到码头检查口， 只要将IC卡插入读卡器，屯脑系统将自动寻找到预录站转送來的装箱单信息， 将此信息写入码头生产系统，表示该箱进场，根据箱管计划安排的堆存位置，生 产系统自动为该箱选择堆存位置，由检查口打印出小票指示集卡司机前往。同时 轮胎吊上安装的车载终端将收到进箱信息，供司机核对实际箱号与预录箱号是否 一致，而检查口只需要配备一名负责利用CCTV监督核对和装箱单校验的员工 即可。如果检查口安装装箱单信息自动采集系统，实现采集信息与预录信息自动 核对，不符的将出现警告提示，那将更有助于码头检查口的现代化。无人道口不 仅可以减少集装箱码头的人力成本，而且也将大大提高集卡从道口通过的效率， 所以国内集装箱码头无人道口的实施不仅势在必行而且技术上完全可行。 2、 集卡上档定位的发展 在名古屋港的船舶装卸作业中，每个桥边指挥员都有一根铁制标杆，顶端有 个箭头，而在桥吊的海测大车底梁上都有201 40\ 45刻度，在集卡上档前（所 谓集卡上档是指集卡行驶至桥吊作业最佳位置），桥边指挥员将标杆与相应刻度 对齐，如作业20集装箱，就对齐20刻度，标杆箭头指向集卡侧。当集卡上 档时，桥边指挥员须确保集卡上箱子的前侧与箭头对齐，则桥吊吊具就一定与箱 子对齐，所以他们在作业时，桥吊几乎不使用导向板。 冃前，国内很多集装箱码头没有使用这种标杆，大约8076集卡不能一次上 档到位，其余20%也没能精确无误上档停车，也要桥吊司机借用导向板使吊具锁 钮滑进集装箱角锁孔。而这种光靠集卡司机目测的上档方式，往往由于集装箱在 集卡拖挂平板车上位置不同，使集卡司机寻找停车上档参照物的难度很大，在一定程度上影响了作业效率，每次吊具下降到离箱子20-3o公分都须等待集卡稍微 前后动车到位（因为不少集卡司机只能以桥吊吊具为参照点）。然而，使用导向板 作业不仅增加了桥吊的使用成本，而H使桥吊司机增加了一个按导向板起落钮的 动作。如果一工班，桥吊司机作业25（）个自然箱，那么他将在导向板起落钮上按 上500次以上。如果我们集卡能够停车到位，那么在导向板的使用上，也会因为 减少与箱子的碰撞而降低货损率。 我们可以考虑在桥吊和集卡拖车平板上分别安装可移动的红外线发射和接 受装置，如同电子的标杆。在集卡的驾驶室内再安装语音提示系统，在集卡上档 定位时语音提示司机停车上档的准确性。 3、进口流程的简化 日本名古屋港集装箱物流采用统一的电脑系统，政府参与一协调，简化了集 装箱货物运输交接的流程，为客户提供了极大的方便。 以进口货运流程为例，目前我国采取的如图1所示的方式： 船舶 单证资料 向收货人 货人收到 本提单向 单,收货人 关单证到 续,最后到 请。港区在 有效凭证图1 我国进口货运流程图 船舶 单证资料 向收货人 货人收到 本提单向 单,收货人 关单证到 续,最后到 请。港区在 有效凭证 图1 我国进口货运流程图 后，予以受理提箱作业申请，安排提箱作业计划。收货人完成上述过程才能委托 车队，指派集卡到港区提箱。 但在名古屋港，此项流程（见图2）相对简化，收货人收到到货通知后，向船 舶代理提出 应用电子商 用（此费用己 在港区的各 船舶代理结 时，收