博世轨压及喷油放案.docxVIP

共轨发动机喷油器开始喷油的必要条件： ▼共轨压力超过最小设定值（＞ 200bar） ▼同步信号正常： ?传感器信号》触发阈值（与空气间隙和转速有关） ?相位正确 一、 检查轨压传感器是否正常 拔开轨压传感器，用万用表检查轨压传感器线束端： 1-2之间5V, 1-3之间 5V算正常，也可以用万用表一针连接 2孔，表另外一针搭铁，是4.8v左右算正 常，量第3孑L，是4.8v左右算正常。 注：1是电源地，2是信号，3是电源正。 二、 高怠速 高怠速是指发动机起动后只一个转速 1100转/分，踩油门无效。 高怠速一般是油门问题导致。 共轨发动机的油门是双电位器式，检查油门线路：第一路电压应该是 5V， 第2路电压是5V正常；看诊断仪第一路信号电压大约是第 2路信号电压的2倍 算正常。 如果第一路电压不是5V，是3.2V （与共轨管的电压一样），此时拔开轨压 传感器，油门一路电压变成5V，则说明轨压传感器失效，更换共轨管总成。 三、 ECU损坏判定 理由1:失去自检功能；（偶尔失去，其他一切正常， ECU也有坏的可能） 理由2:加速异常； 理由3:排除所有外围线路故障外，仍不能解决问题，可以考虑 ECU内部 程序问题导致，机率很小。 四、诊断仪上需要注意的参数 Rail pSetPoi nt 设定轨压值 hpa 实际轨压值与设定轨压值之 间差值应小与200hpa,另有说 明 RailCD_pPeak 实际轨压 hpa En gM_stSy nc 同步状态 flag 起动瞬间同步信号应在3-48 之间波动，最终是48就代表 信号同步 lnjCtl qSetU nBal 循环喷油量 mg/cyc Rail_dvolMeU nCtll 轨压控制积分 量 mmA3/s 怠速时在—2000?+ 2000之 间为正常；小于-2000说明管 路有堵或漏油，进油不畅；大 于2000说明喷油器、回油管 泄露 Rail stCtlLoop 轨压闭环状态 flag CoE ng stCurrLimActive 扭矩限制状态 flag CTSCD tClnt 冷却水温 ° C BPSCD pFltVal 中冷后压力 hpa IATSCD tAir :中冷后温度 p C 轨压的说明：实际轨压值小于设定轨压值 200hpa以上时，报故障码： P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值；此故障可能是瞬间报出来即 灯亮，然后两者的差值在允许的范围内时故障消失即故障灯灭。 发生该故障的原因就是低压油路（轻微）堵塞（ 很可能是燃油滤清器堵塞） 轨压无法建立，即发动机无法起动。轨压不能建立的两种可能：一是低压油 路有堵塞或泄露，二是高压油路有泄露（因油品差含水分重可能会导致某缸喷油 器出现卡死可能会导致高压油泄漏导致无法建立轨压即无法起动， 判断办法；可 以检查并比较各缸的回油情况来判定喷油器的好坏）。此时可能从诊断仪显示出 历史故障码：P1014轨压控制偏差故障---模式7、轨压控制偏差故障---模式10。 ?轨压闭环状态：0代表开环状态，3代表无诊断的闭合，5代表闭合状态，14 代表跛脚状态 ?扭矩限制状态 位0： 错误状态下的发动机扭矩限制 位1： 最大扭矩限制 位2： 最咼转速限制 位3： 冒烟限制 位4： 错误状态卜的油量限制 位5： 热保护限制 位6： 错误状态下的驱动扭矩限制 位7： 变速箱扭矩限制 位 泵平衡最大扭矩限制 ?同步状态（同步信号大于12小于48的数字属于乱码，48是同步状态） 五、limphome:轨压泻放阀打开 若发动机加速最大达到1700转/分，且：故障灯亮，读出的故障码有：轨压 泻放阀打开。此时可以用手感受一下：会发现共轨管回油管的温度比共轨管内温 度要高50 C。此时共轨内的轨压是恒定值 720000hpa 处理措施：关闭钥匙开关后，再整车断电 20秒甚至几分钟，再打开整车电 源，打开钥匙开关起动，轨压泻放阀应该复位，起动一切正常。 轨压泻放阀打开的两种可能：高压泵上的燃油计量阀开路、回油路堵塞。 若这两种情况存在，则泻放阀无法复位。 不能起动时，可以尝试拔开燃油计量阀尝试 1到2次，拔开燃油计量阀的 时候，高压泵相当于机械泵，此时轨压泻放阀被冲开，若此阀冲开次数过多，贝U 不能自动复位，等于说轨压泻放阀失效，要换共轨管。所以一般不要去拔燃油计 量阀。 六、如何通过故障指示灯读取故障码 点火开关处于ON —待机与运行工况下均可进行—（对于诊断请求开关是自 动复位开关来说）按下-松开诊断请求开关； （对于一开一关式再按回来）即可 激活闪码—每一次操作只闪烁一个故障码， 依次进行即可读取所有的故障码；依 照故障码表可查出对应的故障； 如何人工清除故障码？ 对于发动机有故障发生时， 该方法一般不要用， 一旦清除故障码， 电控维修 人