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虚拟试验场 技术 虚拟试验场(VPG)技术 (VPG) 虚拟试验场 技术 虚拟试验场(VPG)技术 (VPG) 汽车 技术的最新进展 -汽车 CAE技术的最新进展 - CAE 一前言 一前言 现代汽车工程对结构设计提出了越来越高的要求，汽车结构 分 现代汽车工程对结构设计提出了越来越高的要求，汽车结构 CAE分 CAE 析已不满足于结构线弹性分析。实际上汽车结构系统中的确存在大量非 析已不满足于结构线弹性分析。实际上汽车结构系统中的确存在大量非 线性结构问题，汽车产品精益设计要求 分析更多地考虑非线性系统 线性结构问题，汽车产品精益设计要求 CAE分析更多地考虑非线性系统 CAE 的影响。 的影响。 其次，零部件分析虽然是最普遍的分析，但是汽车是一个由成千上万个 其次，零部件分析虽然是最普遍的分析，但是汽车是一个由成千上万个 零部件组成的大型系统，部件间存在极为复杂的力和变形作用关系，人 零部件组成的大型系统，部件间存在极为复杂的力和变形作用关系，人 为地假定这个受力关系显然不能满足现代汽车设计要求。 为地假定这个受力关系显然不能满足现代汽车设计要求。 第三 分析结果和加载直接相关，没有统一的载荷标准就无法准确评 第三 CAE分析结果和加载直接相关，没有统一的载荷标准就无法准确评 CAE 价分析结果。汽车系统的工作条件是随机的， 分析中引进统一地、 价分析结果。汽车系统的工作条件是随机的，CAE分析中引进统一地、 CAE 标准的道路载荷是行业的普遍要求。 标准的道路载荷是行业的普遍要求。 第四，分析对象大型化，分析工作迫切要求提高建模效率和模型精度， 第四，分析对象大型化，分析工作迫切要求提高建模效率和模型精度， 特别是标准部件 （例如轮胎）模型标准化和数据库化。 特别是标准部件 （例如轮胎）模型标准化和数据库化。 第五，系统分析已经不能满足于刚体模型，需要考虑系统部件的柔度进 第五，系统分析已经不能满足于刚体模型，需要考虑系统部件的柔度进 行动力学仿真。强度分析也需要知道在结构运动过程中的应力响应。这 行动力学仿真。强度分析也需要知道在结构运动过程中的应力响应。这 就提出在非线性系统分析模型中同时存在刚体、柔体、铰、弹簧和阻尼 就提出在非线性系统分析模型中同时存在刚体、柔体、铰、弹簧和阻尼 部件，同时进行显式和隐式有限元分析。 部件，同时进行显式和隐式有限元分析。 最后，随着汽车产品对安全、节能、清洁、舒适化的更高要求，分析内 最后，随着汽车产品对安全、节能、清洁、舒适化的更高要求，分析内 容从过去的结构分析、优化设计向碰撞仿真、 评价、有限寿命方面 容从过去的结构分析、优化设计向碰撞仿真、NVH评价、有限寿命方面 NVH 发展，汽车系统全面仿真已进入实用阶段，虚拟样机开始普及。 发展，汽车系统全面仿真已进入实用阶段，虚拟样机开始普及。 现代汽车工程对 提出了新的要求，并且将提出更高的要求。 现代汽车工程对 CAE 提出了新的要求，并且将提出更高的要求。CAE CAE  CAE 行业只有适应这种挑战才能得到发展。