汽车CAE技术的新进展虚拟试验场PG技术.pdf

CAE PG 汽车CAE 技术的新进展虚拟试验场PG 技术 汽车 技术的新进展虚拟试验场 技术 newmaker  newmaker  CAE CAE 在现代设计流程中，CAE是创造价值的中心环节，要使 CAE 的作用达到最大化，需将其 在现代设计流程中， 是创造价值的中心环节，要使 的作用达到最大化，需将其 “ ” VPG “ ” VPG 融入到设计全流程中，并对复杂设计对象进行 真实模拟 。 技术已使这样的设计流程 融入到设计全流程中，并对复杂设计对象进行 真实模拟 。 技术已使这样的设计流程 VPG CAE 变为现实。并且 VPG技术和传统 CAE技术相比有很大的进步，分析使用方法也大为简化 变为现实。并且 技术和传统 技术相比有很大的进步，分析使用方法也大为简化 和方便了。 和方便了。 一、概述 一、概述 现代汽车对结构设计提出了越来越高的要求，汽车结构分析已不满足于结构线性弹性分析。 现代汽车对结构设计提出了越来越高的要求，汽车结构分析已不满足于结构线性弹性分析。 实际上汽车结构系统中大量存在非线性结构，例如发动机、驾驶室橡胶支承、悬挂大变形、 实际上汽车结构系统中大量存在非线性结构，例如发动机、驾驶室橡胶支承、悬挂大变形、 零部件间连接的能量缓冲等。在产品要求精益设计的条件下，只应用线性分析普遍感到不 零部件间连接的能量缓冲等。在产品要求精益设计的条件下，只应用线性分析普遍感到不 CAE 足。产品开发要求 CAE更多地考虑非线性影响。其次，汽车零部件结构分析的一个难点是 足。产品开发要求 更多地考虑非线性影响。其次，汽车零部件结构分析的一个难点是 分析载荷的不定因素，大量零部件结构实际所受到的载荷到底是多大，往往很难明确给出。 分析载荷的不定因素，大量零部件结构实际所受到的载荷到底是多大，往往很难明确给出。 对此过去往往应用对比分析法，但这越来越不适应越来越高的设计要求。第三，汽车产品 对此过去往往应用对比分析法，但这越来越不适应越来越高的设计要求。第三，汽车产品 设计已进入有限寿命设计阶段，这要求汽车在设计的使用期内，整车和零部件完好，不产 设计已进入有限寿命设计阶段，这要求汽车在设计的使用期内，整车和零部件完好，不产 生疲劳破坏，而达到使用期后 （例如轿车一般设计寿命为八年），零部件尽可能多地达到 生疲劳破坏，而达到使用期后 （例如轿车一般设计寿命为八年），零部件尽可能多地达到 CAE 损伤，以求产品轻量化，节约材料和节省能源。这也对 CAE分析提出了使用真实载荷的要 损伤，以求产品轻量化，节约材料和节省能源。这也对 分析提出了使用真实载荷的要 求。汽车整车性能，如舒适性、行驶操纵稳定性分析也不仅仅满足于结构刚性简化，还要 求。汽车整车性能，如舒适性、行驶操纵稳定性分析也不仅仅满足于结构刚性简化，还要 求考虑结构变形刚度影响，进行整车非线性系统分析，以达到动态参数设计的目标。 求考虑结构变形刚度影响，进行整车非线性系统分析，以达到动态参数设计的目标。 CAE CAE技术在飞速发展，非线性软件功能有了很大的提高，计算机硬件也提供了足够的支持， 技术在飞速发展，非线性软件功能有了很大的提高，计算机硬件也提供了足够的支持， CAE ETA CAE