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跳转到第一页 第四节 纵断面设计方法及纵断面图 (一)关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值,设 计时不可轻易采用应留有余地。一般讲,纵坡缓些为好,但为 了路面和边沟排水,最小纵坡不应低于 0.3% ~ 0.5% 。 (二)关于最短坡长 坡长不宜过短,以不小于计算行车速度 9 秒的行程为宜。 对连续起伏的路段,坡度应尽量小,坡长和竖曲线应争取到极 限值的一倍或二倍以上,避免锯齿形的纵断面。 (三)各种地形条件下的纵坡设计 1 .平原、微丘区:保证最小填土高度,作包线设计。 2 .山岭、重丘区:按纵向填挖平衡设计。 一、纵断面设计要点 跳转到第一页 一般情况下:竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时:应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时:可采用一般最小值 特殊困难情况下:方可用极限最小值。 有条件时:宜采用表 4-20 规定的满足视觉要求的最小半径。 (四)关于竖曲线半径的选用 跳转到第一页 (五)关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线 :相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹 形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避 免出现断背曲线。 跳转到第一页 (五)关于相邻竖曲线的衔接 反向曲线: 相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过 渡,中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时,这段直坡段至少应为计算行车速度的 3s 行程。当半径比 较大时,亦可直接连接。 跳转到第一页 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 二、纵断面设计步骤及注意问题 (一)纵断面设计步骤 1 .准备工作: ( 1 )应收集有关设计资料: ①里程桩号和地面高程; ② 平面设计成果;③沿线地质资料等。 ( 2 )点绘地面线,填写有关内容。 跳转到第一页 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 2 .标注高程控制点: ① 路线起、终点;②越岭哑口;③重要桥涵;④最小填土高度;⑤最大 挖深;⑥沿溪线的洪水位;⑦隧道进出口;⑧平面交叉和立体交叉点;⑨铁 路道口;⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制 点等。 山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 跳转到第一页 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 3 .试坡: 根据地形起伏情况及高程控制点,初拟纵坡线。 跳转到第一页 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 4 .调整: 按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。 5 .核对: 典型横断面核对。 跳转到第一页 跳转到第一页 6 .定坡: 确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求: 变坡点桩号:一般要调整到 10m 的整桩号上 坡度值:精确到小数点两位,即 0.00% 变坡点高程:精确到小数点三位,即 0.000 中桩高程:精确到小数点两位,即 0.00 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= 跳转到第一页 JD 5 R= Ls= JD 6 R= Ls= JD 5 R= Ls= R= T= E = R= T= E = R= T= E = 7. 竖曲线设计: 确定半径、计算竖曲线要素 跳转到第一页 8. 设计高程计算: 从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程; 逐桩计算设计高程。(竖曲线范围内应修正) 9. 计算填挖高度: 跳转到第一页 三、纵断面图的绘制 比例尺: 横坐标采用 1:2000 (城市道路采用 1:500 ~ 1:1000 ) 纵坐标采用 1:200 (城市道路为 1:50 ~ 1:100 )。 纵断面图组成: 上部:主要用来绘制地面线和纵坡设计线。 并标注竖曲线及其要素;坡度及坡长(有时标在下部);沿线桥 涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径;与道路、铁路交叉的 桩号及路名;沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位;水准 点位置、编号和标高;断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部:主要用来填写有关内容,自下而上分别填写超高;直线及平曲线; 里程桩号;地面高程;设计高程;填、挖高度;土壤地质说明。 跳转到第一页
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