《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》.pdfVIP

《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》 前 言 “十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北 京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段。为了更好地指导“十二五”时 期交通发展，认真落实国务院批复的《北京城市总体规划 (2004-2020 年 ) 》，加快推进《北京交通发 展纲要 (2004-2020) 》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划 (2009-2015 年 ) 》各项目 标的完成，按照市委市政府的统一部署，北京市交通委员会会同北京市发展和改革委员会、北京市 规划委员会、北京市公安局公安交通管理局等部门以及民航、铁路、邮政等相关单位开展了《北京 市“十二五”时期交通发展建设规划》的编制工作。 北京市“十二五”时期交通发展建设规划》总结了“十一五”时期交通发展的成功经验和存在问题， 分析了“十二五”时期交通发展面临的形势，并通过对城市经济社会发展与交通发展的形势分析， 按照首都功能定位的要求提出了“十二五”时期交通发展的目标和战略对策，确定了发展重点和主 要任务，并制定了相关的保障措施。 《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》遵循“开放、科学、务实、创新”的编制原则， 举办了国家部委、周边省市交通部门、北京市相关委办局、区县政府等十余次座谈会，召开了院士、 国务院参事、人大代表、政协委员、交通专家、市民代表等多次咨询会，开设了网上公众建言献策 专栏，在广泛吸收社会各界意见和建议的基础上，形成了《北京市“十二五”时期交通发展建设规 划》。 规划实施期限： 2011-2015 年。 一、交通发展形势 “十一五”期间是北京市机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最 有效、市民得到实惠最多的时期。在市委、市政府的坚强领导下，交通系统深入学习实践科学发展 观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征 的新北京交通体系，应对了 5 年净增 200 多万辆机动车的挑战，基本满足了市民不断增长和变化的 交通需求，适应了首都经济社会发展的需要。 “十一五”时期市级交通基础设施投资达到约 2118 亿元，占同期 GDP的 4.0% ，比“十五”时期增长 101.3%。优先发展公共交通，公共交通投资占交通 基础设施投资的 59%。实施公共交通低票价优惠政策。建成 10 条轨道交通线路，运营里程达到 336 公里。优化调整地面公交线网，实现全市行政村“村村通公交 ”。2010 年城市公共交通客运量达到 68.98 亿人次，比“十五”末增长 33.2% 。公共交通 出行比例由“十五”末的 29.8%提高到 39.7%。 加快交通基础设施建设。市区城市道路总里程达到 6355 公里，其中城市快速路达到 263 公里， 比“十五”末增长 14.3%。市域公路总里程达到 21114 公里，其中高速公路达到 903 公里，比“十 五”末增长 64.8%，实现了“区区通高速”。 干线公路里程达到 3462 公里，比“十五”末增长 15.6%， 二级及以上公路里程占干线公路总里程的比例从 63.5%提高到 88.6% ，在全国率先实现了“村村通油 路”。建成了 T3 航站楼、 北京南站、 我国第一条自主创新的高速铁路京津城际铁路等对外交通设施。 建成了东直门、西直门等 5 个综合客运枢纽 。 建成了城市交通智能指挥控制系统、轨道交通运行 指挥系统、国内首个动态交通信息服务系统等一批智能化交通运输管理系统。建立了三级交通应急 预案体系， 形成了治超、 治安等多项职能为一体的公路综合执法检查网络。 实施了市政交通一卡通 应 用技术等 30 多项地方交通标准。 推广使用了纯电动和混合动力等新能源汽车， 推进了废旧轮胎胶粉 改性沥青等一批节能环保技术的研发应用。