两轴式五档变速器说明书打印(20210225002901).docxVIP

文档仅供参考 文档仅供参考 1 1 2020年4月19日 1 1 2020年4月19日 两轴式五档变速器说明书打印 第一章设计方案 1.1设计方案和基本数据 乘用车（二轴式）基本参数如下表 最大功率： 57KW 最咼车速： 134Km/h 最大转矩： 105N?m 整车总质量：T 1040Kg 最大转矩转速： 3300r/mi n 最大功率转速：: 5100r/mi n 前轮胎规格： 165/60 R14 表1-1设计基本参数表 1.2变速器设计的基本要求 对变速器如下基本要求. 1 ）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3 ）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 ）换挡迅速，省力，方便。 ）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡 冲击等现象发生。 ）变速器应当有高的工作效率。 除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修 方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档 数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。 第二章变速器主要参数的选择 2.1变速器主要参数的选择 一、 挡数 增加变速器的挡数能改进汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器 的结构越复杂，而且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在 使用时换挡频率也增高。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的 低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之 间的传动比比值在1.8以下，该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相 邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。 近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。当前轿车一般用 4~~5个挡位，级别高的轿车变速器多用 5个挡，货车变速器采用 4~~5个 挡位或多挡。装载质量在 2~3.5T的货车采用 5挡变速器，装载质量在 4~8T的货车采用6挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。 本次设计选用的是5挡变速器。 二、 初选传动比 1、主减速器传动比的确定 发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为： Ua Ua 0.377竺 igio 式中：Ua为汽车行驶速度（Km/h）， n为发动机转速（r/min ）, r为 车轮滚动半径（m），ig为变速器传动比，io为主减速器传动比 设定的最高车速为144Km/h，最高档为超速档，传动比取 0.8，车轮滚 动半径由所选用的轮胎规格185/60R14可得r=0.28m，发动机转速 np =(1.4 ?2.0) n =4480 ?6400,取 5000r/min 。 由公 式可得 5100 0.27680.8 134=4.96 5100 0.2768 0.8 134 =4.96 0.377 =0.377 ig山 2、最低挡传动比的计算 按最大爬坡度设计，满足最大经过能力条件，即用一档经过要求最大 坡角max坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速 阻力为零，空气阻力忽略不计）用公式表示为: Temax i o i g t Gf COS max GSin max r 式中：为G为车辆总质量（N）, f为坡道面滚动阻力系数（沥青路面 中f=0.01?0.02），取0.016, Temax为发动机最大扭矩（Nm）, t为传动 效率（0.85?0.90）, max为最大爬坡度（一般轿车要求爬上 30%的坡，大 约 16.7°）。 由上式可得： (mgf cos max mg sin max)r 心 1 emax i o t _(1040 9.8 0.016 COS16.7 1040 9.8 sin 16.7 ) 0.2768 o = =1.8 105 4.96 0.9 2 即 ig1 1.82 根据驱动车轮件与地面附着条件: Te max i o ig1 t r 即：ig1 Fn . r 式中：Fn为驱动轮的地面法向反力， Fn = m1 g ； 为 Temax i o t 驱动轮与地面的附着系数，在混凝土或沥青路面 取0.7~0.8，取0.8 此处mi取1140Kg （前置前驱汽车的前轴轴荷 47%~60%） 1040 9.8 0.6 0.8 0.2768 “ igi 2.89 105 4.9 0.9 因此一档传动比的选择范围是 1.82 igi 2.89 初选一档传动比为ii 2.85 最低稳定车速： uamin 0.377巴四=5.9 Km/h10Km/h合格 iiio 分配各挡传动比：选五档按等比级数分配“上* q i2 i3 i4 i5 2.85 i5 0.8因此 q=1.37 i1 2.85 —- ? 丨2 2