汽轮机设备及运行 汽轮机启停受热分析 汽轮机热膨胀及热变形.pptVIP

汽轮机运行 2 1 1 汽轮机启停受热分析 汽轮机启停受热分析 1. 了解汽轮机受热特点 2.掌握汽轮机各部件热应力特点 3.掌握热膨胀与热变形以及热膨胀控制措施 目标 01 热应力 02 汽轮机受热特点 03 热膨胀与热变形 汽轮机启停受热分析 汽轮机受热特点 汽轮机在启停和负荷变化过程中，各部件金属温度都将发生变化。尤其是启动过程中温度变化最为剧烈。如高参数大容量的汽轮机在冷态启动时，进汽部分的金属温度由原来的室温升高到500℃以上，所以启动过程中就其零部件而言是一加热过程。由于各部件受热条件不同，从而使汽轮机各部件内部产生温度梯度，进而产生热应力、热变形。因此为了机组安全性必须了解和掌握汽轮机启动过程中的受热情况。 热应力 热应力产生规律 热应力产生规律是什么呢？ “热压冷拉” 机组每启停一次，部件就受到压缩与拉伸的一次循环交变应力。 热应力 1.汽缸热应力 高压缸调节级和中压缸进汽处蒸汽温度变化最大，热应力为最大 2.法兰热应力 对于大容量机组法兰，厚度通常很大，热阻很大，因此在法兰处出现最大温差，是热应力应力影响较大区域。法兰本身除热应力外，还要加上螺栓紧力和法兰螺栓之间由于空气间隙存在产生温差而引起的热应力。为了防止热应力过大常装有加热装置，并严格控制其内外壁温差，减小法兰螺栓间的温差。 由于法兰内外壁温差较汽缸内外壁温差大，很多场合这个温差可作为控制汽轮机启动速度的主要指标。 各部件热应力 热应力 3.螺栓热应力 启动时，法兰温度比螺栓温度高，螺栓会被拉长，产生热应力。 4.转子热应力 转子外表面温度上升速度较中心孔快的多，从而产生温差。 启动时，外表面产生压缩应力，内表面产生拉伸应力。 各部件热应力 热膨胀与热变形 热膨胀 热变形的规律是什么呢？ “热凸冷凹” 1.汽缸热变形 在启停时汽缸出现温差，上缸温度高于下缸温度，产生“弓背” 热变形。 热变形的类型 热膨胀与热变形 汽缸热变形图 上下缸温差最大值往往出现在调节级附近区域内，故上缸最大拱起在调节级附近。 由试验得出：调节级上下缸温差没增加10℃，该处动静间隙变化0.1~0.15mm，故在启停过程中上下缸温差一般控制在35~50℃以内。 2.汽缸内外壁和法兰内外壁温差引起的热变形 在启停时汽缸和法兰，会受到较大应力，若控制不当，造成如下热变形。 热变形的类型 热膨胀与热变形 汽缸变形示意图 一般情况下法兰内外壁温差大于汽缸内外壁温差，因此在运行中只要控制好法兰内外壁温差即可。 3.转子热弯曲 汽轮机在启动和停机过程中由于受热不均会产生热弯曲。 4.胀差 当汽缸以死点为基准向前膨胀时，通过推力轴承 的带动，转子一起向前移动；而转子受热后又以推力 轴承为基准点向后膨胀。 转子与汽缸沿轴向膨胀之差称为胀差。 一般规定转子的纵向膨胀值大于汽缸的轴向膨胀 值时，胀差为正，反之胀差为负。在启动和增负荷时 产生正胀差，停机和减负荷产生负胀差。 热变形的类型 热膨胀与热变形 4.胀差 正胀差使动叶与下级静叶入口间隙减小；负胀差使本级动、静叶间隙减 小。当差值超过允许值时，都将发生动静部件轴向摩擦而损坏。 热变形的类型 热膨胀与热变形 1.控制蒸汽温升速率； 2.尽可能使高压加热器随汽轮机一起启动投入； 3.保证疏水通畅； 4.下缸采用较好的保温结构并选用优质保温材料； 5.在下缸加装挡风板，以减少空气对流。 控制上下缸温差措施 热膨胀与热变形 1.主再热蒸汽温升、温降速率； 2.轴封供汽温度的高低以及供汽时间长短； 3.蒸汽加热装置投入时间及所用汽源； 4.暖机时间的长短； 5.凝汽器真空变化； 6.负荷变化速度； 7.鼓风损失等。 控制胀差措施 热膨胀与热变形 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *