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后金融危机时代船舶产业竞争 一、产业竞争力实证分析 （一）分析模型回顾产业竞争力分析理论，迈克尔波特在《竞争战略》中提出的行业结构五力模型逐渐成为主流，但此模型主要基于国家或区域产业竞争力分析，不能简单适用于本文论点。综合考虑船舶产业主要公认评价指标，以及相关数据来源的权威性。 （二）分析方法本文运用主成分分析法，将上述模型中的新组合成一组新的互相无关的几个综合变量，再选取方差大于  9 个变量重 1 且累 积贡献大于 80%的变量为主成分，加权计算综合得分。 （三）分析过程及结果 1．分析过程。以各主要造船省份为比较分析对象，选取金融危机后的 2009 年和 2013 年为研究年份，各指标的原始数据取自《中国船舶工业年鉴 2010、2014 版》，以 SPSS软件为分析工具。因篇幅有限，仅列出因子得分，以及通过计算得出的主成分 得分、综合得分和排名。 2．需说明的问题。（ 1）在采用原始数据时，本文采用“修正总吨”计量，不仅相对于载重吨、总吨更能准确反映 造船工作量大小，同时还在一定水准上反映船价高低和产值大小，因而在产品结构差异很大的企业之间能比较准确地表示造船产量、造船 工作量和造船能力。（ 2）在对 2009 年数据进行分析时，方差大于 1 的因子 1 和因子 2 累计贡献达到了 93.075%；在对 2013 年数据进行分析时，方差大于 1 的因子只有 1 个，且累计贡献达到了 84.54%；均能代表主要变量相关情况。 3．分析结果。通过实证分析，得出 2009 年和 2013 年产业竞争力排名前三的省市分别为江苏、浙江、上海；福建 2009 年排名第 9 位， 2013 年上升一位至第 8 位。 二、产业竞争比较优势分析 改革开放以来，福建船舶产业投资偏少，规模和实力相对偏弱；进入 新世纪后，国务院发布《船舶工业中长期发展规划（ 2006—2015）》 中明确要重点建设环渤海湾地区、长江口地区和珠江口地区三大大型 造船基地， 2014 年，三大造船基地造船完工总量已占全国 90%以上。福建船舶产业未能纳入国家战略规划，发展差距进一步拉大。但与上 述造船大省（市）相比较，福建船舶产业具有独特的竞争优势。 （一）历史优势福建船舶产业历史悠久，马尾造船公司发端于 1866 年因洋务运动而生的福建船政，是当时远东地区规模最大、影响最深、规模最完整的造船基地，诞生了中国第一艘千吨级兵商舰船、第一艘 远东最大巡洋舰等，船政 41 年来生产的舰船总吨位占当时全国的82.26%，创办初期产业工人占全国的 30%；厦门船舶重工的前身系 1858 年英商投资厦门船坞公司，距今已有近 160 年历史。深厚的造船 历史文化积淀和精神传承，是福建船舶产业独特的人文优势，在精神层面有利于激励产业发展。 （二）区位优势福建发展船舶产业区位优势显著：一是福建作为海洋大省，海岸线长度和深水良港资源均位居全国之冠，发展船舶产业自然优势显著。二是福建北临浙江、上海、江苏，南接广东，均是经济发达地区，亦是造船大省（市），可从其带动效应中获得红利，特别是周边省份船舶配套业对造船业务的支持。三是福建地处东南沿海，台湾海峡西岸，在军事上处于第一岛链关键位置，发展船舶修造重型工业具有战略上的独特优势，亦可填补区域发展短板。 （三）政策优势近年来，国家赋予福建一系列特殊政策安排，将带动国际国内资本加速投资福建船舶产业：一是福建对台政策优势，体现 在国家设立的 4 个台商投资区、闽台“小三通”和“两岸直航试点”、闽台海上小额贸易试点等优惠政策；二是福建作为海上丝绸之路起点，国家实施“一带一路”战略势必加大与东盟、欧洲、非洲等海丝沿线 国家的贸易对接力度，有助于带动福建航运业和船舶业发展。三是国家批准在福建设立自由贸易试验区，投资环境的改善和先行先试政策优势为船舶产业发展带来新一轮政策红利。 （四）国际市场优势 1980 年代，福建的造船企业已将产品已成功打入国际市场，现对英国、西班牙、德国、荷兰、瑞典、丹麦、挪威、希腊、美国、澳大利亚、秘鲁、新加坡、日本、韩国、马来西亚、印 度、卡塔尔和法属波利尼西亚以及中国香港等 20 多个国家或地区均有出口经验。金融危机以来，福建主要船企坚持差异化竞争战略，若干 核心优势产品在细分市场上占有率较高，且在东南亚、欧洲等形成一 批稳定的船东客户群， 2013 年，全省船舶产品出口金额 10.65 亿美元，位列全国第 8 位，国际市场竞争优势明显。 三、主要结论和对策建议 （一）主要结论通过实证分析发现，福建船舶产业总体规模与江苏、浙江、上海、辽宁等造船大省（市）差距明显，主要原因是长期投入不足；同时，通过分析发现，福建船舶产业自身发展速度较快，并依靠独特的产品定位，在后金融危机时代依然保持了较快发展态势，其 产业竞争力在全国的排