北京某地铁站人工挖孔桩施工方案.doc

PAGE PAGE 29 一、编制依据 铁路专业设计院北京地铁四号线工程 站施工设计。 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999) 地下铁道设计规范(GB50157-92) 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999) 环境空气质量标准(GB3095-1996) 建筑施工安全检查标准(JGJ59-99) 建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 施工现场临时用电安全技术规程（GJ46-2005) 建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93) 混凝土质量控制标准(GB50164-92) 混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) 北京地区大直径混凝土灌注桩技术规范（DBJ01-502-99） 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力以及我单位在城市铁路、地铁工程及市政工程施工中已经积累的宝贵经验和教训； 相关的劳、材、机定额。 二、工程概况 2.1工程位置及范围 西北出入口位于西外大街和二环路的西北角匝道的 内侧。新增加的西北出入口出地面部分位于匝道的外侧，与华融公司的地下一层大厅进行相接，通道地下与既有西北环城通道进行相接，出入口分明、暗挖两部分组成。 西北出入口明开结构北侧围护桩与华融公司基坑共用，由地铁建设单位施工。围护桩施工工期同时制约地铁明开结构施工和 公司基坑施工工期。 2.2工程设计情况 西北出入口明开段围护桩共计45棵，设计桩径1.0m，桩距1.4m，桩深25～28.9m。灌注桩混凝土为C25,钢筋笼主筋24Φ25，保护层厚度迎土侧为40mm，基坑侧为70mm。 2.3工程地质及水文地质概况 车站位于北京市西城区西直门，在地貌上处于永定河冲、洪积扇的中部，底层以第四纪冲积、洪积物为主，场区地形基本平坦，自然地面标高为：49.62-50.95。 2.3.1岩土分层及其特征 根据勘察揭露地层土质，按照沉积年代，成因类型及岩性特征，自上而下依次为： ①1杂填土层（房渣土、卵石填土），①2粉质填土，①3粉细砂填土，①粉土填土，③粉土，③3粉细砂，④3粉细砂，⑤卵石圆砾，⑤2粉细砂，⑥粉质粘土，⑥1粘土，⑥2粉土，⑦卵石圆砾，⑦1中细砂，⑦3粉土， eq \o\ac(○,4)4粉质粘土， eq \o\ac(○,8)粉质粘土， eq \o\ac(○,8)2粉土， eq \o\ac(○,8)3细中砂，⑨卵石圆砾。 2.3.2地质构造与地震烈度 本地层位于新华夏系第二沉降带和第二隆起带之间，构造主要受新华夏系控制，在勘查深度范围内未见断层活动迹象，地震基本烈度为8度。 2.3.3水文地质概况 本段线路地下水自上而下分层如下： 2.3.3.1第一层地下水（潜水）：潜水的补给来源主要以大气降水、生活污水及管线渗透为主，以蒸发、向下越流补给潜水和人工抽降地下水的方式排泄，水位标高33.32m。 2.3.2.2第二层地下水（层间潜水）：层间潜水以侧向迳流和越流方式补给为主，以侧向迳流和人工抽取的方式排泄，水位标高24.65～25.23m。 2.3.2.3设防水位与地下水的腐蚀性 ①根据工程地质勘察报告，潜水和层间潜水对混凝土结构均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性。 ②建议设防水位为40.00m。 2.4现场交通情况 西直门立交桥匝道高峰期车辆较多，交通拥挤，夜间车辆较少。 西北出入口近邻轻轨13号线，上下班高峰期人流量庞大，且不具备断行施工条件。 地铁西北出入口的运行时间为每日04:30至11:30。 2.5工程特点 西北出入口改造施工工期同时要满足 与华融公司的衔接工作，工期安排比较紧张。 地铁西北出入口不能断行施工，施工安全工作和施工环境工作要求较高。 西直门立交桥周边地下管线复杂，受原管线施工和原地铁西直门站明开槽施工影响，该区域内地下10m范围内多为杂填土层。 2.6主要工程量 1＃～17＃：Φ1000 17根 桩深28.9m。 18＃～46＃：Φ1000 29根 桩深25m。 2.7施工方法简介 根据施工现场环境，考虑地下管线、地下土质等因素，西北出入口围护桩施工主要采用人工挖孔施工，对于1＃～17＃桩超过人工挖孔深度的部分采用旋挖钻机成孔。 三、施工部署及工期安排 3.1施工部署 3.1.1工程管理组织机构 为确保工程的顺利进行，项目部派一名副经理担任该工程的负责人，亲临现场指挥施工。施工过程中，项目部技术、质量、测试、材料供应、机械设备等职能部门参与现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴按时保质地完成施工任务，施工组织机构见下图所示。 项目经理部组织机构框图 3.1.2施工现场布置 围护桩施工中现场不设临水、临电等施工设施，水源电源的