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某铁路场站棚架搭拆施工方案 摘要 结合某在建上跨电气化铁路场站高速公路项目，介绍了两种棚架搭拆施工方法： 一、利用临近既有上跨公路采用棚架纵梁预组装与履带吊吊装相结合的防护棚架 施工方法；二、不借助既有外部平台采用导梁加千斤顶、横移小车安装防护棚架 的施工方法。 提出了施工过程中应注意的关键事项。两种搭设与拆除上跨不能停运电气化铁路 场站的防护棚施工方法，在一定程度上能减少对铁路运行的影响， 综合施工期对 防护棚的管理，能有效控制铁路上施工安全，缩短施工工期与降低成本。 、前言 随着国家大交通战略的不断延伸， 国内铁路、公路交通行业不断发展，跨越多股 电气化线路的大跨公路桥梁建设日益增多， 防落防护棚架的应用越来越广泛，其 结构设计也日趋完善。然而目前采用的防护棚架施工方法，大多存在施工难度大、 风险高以及工期长等缺点，尤其是跨越交通量大的铁路场站，由于过站列车多, 铁路部门无法提供施工时间天窗供防护棚搭拆施工。 因此，如何结合现场条件优 化施工方法，以科学实现节约、安全、高效地搭拆防护棚架，便显得尤为重要。 、项目概况 某高速公路，上跨某电气化铁路场站处南北走向， 采用双向6车道加人行道断面 形式，设计行驶速度为100km/h。跨越该电气化铁路场站处具体平面布置如下： 要跨越的某铁路场站为货运车站，站场沿东西方向布设8股车道。上跨该铁路电 气化货运场站高速公路桥梁处于半径 1500m平曲线段上，采用(65+110+65 ) m的连续刚构桥形式设计，二者以非正交方式立体交叉，桥梁含人行道总宽度 46.7米。高速公路桥与铁路轨线交叉长度约 50米，在两线交叉点西侧约100 米处存在既有上跨铁路的公路桥。 三、利用临近既有上跨公路桥采用纵梁预组装与履带吊吊装相结合的防护棚架施 工方法 结合上节所述，就该在建上跨电气化铁路场站高速公路桥项目， 从技术与组织方 面，进行防止作业人员、设备坠落、触电与防铁路运营接触网、通行列车事故的 防护棚架搭拆方案的介绍 先在设计棚架支墩处按常规方法完成其基础与墩柱施工，再行施工加宽并带护栏 挡块的盖梁，以便后续安放棚架纵向桁架底梁（为防止纵梁从一端意外滑脱落下 砸到接触网支架或接触网上，在桁架梁外端安设环向扩大头作纵向挡块）。为保 证防护棚内雨水外排及场地清洁，可通过调整盖梁及支座高程，使棚架形成单向 纵坡及中间高、两边低的横坡。为保证施工安全，对曲线桥的防护棚宽度作弯曲 相应加宽处理。 对各棚架纵向桁架底梁进行安装时， 采用工厂预制节段，利用后半夜社会车辆干 扰小时间段，加强照明设施布置，在既有公路桥上依次拼装成整体棚架纵向桁架 底梁，再由两端布置的履带吊接力抬移纵向桁架底梁就位到棚架墩盖梁上 （根据 项目起吊设备情况与纵梁的多寡，可采用每侧各1履带吊往返循环完成，或两侧 根据吊移距离同时布设好接力吊移设备流水作业完成）。 为防止吊移过程中发生意外，在公路桥与棚架支墩间的铁轨两侧适当高度，应拉 设安全钢丝绳，以作抬吊移位纵梁发生意外下坠时对铁路接触电网的保护措施。 如此依次吊装上所有纵梁，需要注意的是，第一与最末根纵梁有护栏连接结构， 吊装顺序不得打乱。对吊装就位的纵向桁架底梁，采用平行流水作业予以精调固 定到位。 安装上棚架纵向桁架底梁后，应立即作好防雷接地保护和防支墩纵向倾斜的缆风 绳固定工作。后续从两头分别往棚架中心布设分布梁和满铺竹夹板、 泡沫垫、防 水帆布与阻燃泡沫板，再铺焊一层定位钢筋网，以防止接落缓冲承接层移位，并 在防护棚架四周安装好防护栏杆和防雨照明灯具。 在完成桥梁防撞护栏及桥梁照明施工后，可按安装时的反向顺序依次完成防护棚 架的拆除。从而实现该跨越电气化铁路场站防护棚架项目的安全、 高效、低成本 安装与拆除。 四、不借助既有外部平台采用导梁、千斤顶加横移小车的防护棚架施工方法 在完全无现成既有跨线平台可借助使用时， 可通过在待搭设防护棚架的延长线上 一侧搭设顶推平台，然后采用导梁顶推施工法来实现首根纵梁的顺利安装。此种 情况下，为提高安装效率，可在首根纵梁上每隔几米安装一个上托型轴承、 以便 首根纵梁安装到位后，后续纵梁能利用首根纵梁作支承梁沿轴承快速推送纵向到 位。再在棚架支墩的盖梁上安装横移轨道与横移小车，通过简便的纵推与千斤顶 的顶升与下放、平移、再顶升与下放，从而实现其他各纵梁的安装到位。值得注 意的是，采用该施工方法进行施工时，要作好纵梁的反向牵拉锁定，边移边放， 防止失控出现纵梁坠落意外。待纵梁顶推施工就位好后，以上述第三项相同的方 法完成棚架后续工序作业。 五、防护棚架施工与管理注意事项 为降低风压对防护棚的影响，在防护棚架纵向中线上，每隔8米距离焊竖向筋卡 固安装直径150mmPVC竖管，管道头部安装90度弯头和过滤网防止上面落物 意外从管中穿过砸到通行列车。