15 CCAR145规章修订介绍解析.pptVIP

民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十四、增加生产控制要求 对于 A 检或者相当级别以上的航空器定期检 修或改装工作，生产控制系统应当针对维 修工作项目制定具体实施计划，以控制定 期检修或改装工作的进度。对于不能按计 划完成的维修工作，应当在明确原因后及 时调整； 31 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? 修订理由一： 145R3 对于机体大修单位的飞 机大修、改装（如：客改货项目）的生产 控制的要求过低。修订理由二：参照 EASA PART M 类似的要求： “对于航空器的分解 需建立一个总体的计划并进行控制 ……” 。 32 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十五、明确复训要求 为持续保持维修人员知识技能的而进行的 复训，维修单位应根据对各类人员资质能 力评估结果确定复训周期，复训周期最长 不得超过 24 个月；当有关民航法规、国家 或行业标准、专业知识、工作程序和维修 人为因素知识发生修订或变化时，应及时 组织复训； 33 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十六、明确维修管理手册与程序之间关联 索引 维修单位应建立维修工作程序手册与维修 管理手册相关内容之间的关联 。 34 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十七、对航线排故记录进行明确。 除非已具有维修工作单卡， 否则维修工作 者应当在相应的维修记录上标明主要维修 工作实施依据文件的名称、编号和章节号 。 35 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十八、对使用旧版本适航性资料进行明确 除非送修人指定维修工作的适航性资料版 本，且经维修单位评估按其维修不会影响 送修产品的适航性，维修单位应当依据现 行有效的适航性资料实施维修工作。 36 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 十九、增加串件管理要求 维修单位在对中国民用航空产品维修过程中进行 串件应满足如下要求：除非在局方认可的紧急情 况下，否则不允许将拆自非中国民用航空产品的 零部件直接安装于中国民用航空产品上。在获得 中国航空运营人的书面许可的情况下，可以在相 同型号的民用产品之间进行串件；无论以上任何 情况下的串件，维修单位应建立质量系统控制下 的管理程序。为确认故障的临时装机并立即恢复 的部件更换，不属于串件范畴。 37 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 二十、明确工时要求 值勤期，是指维修人员在接受维修单位安 排的工作任务后，从为了完成该次任务而 到指定地点报到时刻开始（不包括从居住 地或驻地到报到地点所用的时间），到工 作任务完成或解除时刻为止的连续时间段。 值勤期最多不超过 13 小时。 38 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC 二十一、增加维修记录保存时间要求 ? 维修记录应当至少保存 三 年，航线维修工 作的记录应当至少保存 30 天； 39 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 二十二、明确维修单位重复报告问题 国内运营人维修单位如果已将上述信息按 照 CCAR-121 、 135 规章要求通过使用困难 报告系统上报局方，则无需将相同信息重 复报告。 40 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 二十三、对于维修记录中对于实测值的记录进行 明确 工作单卡中涉及参考资料的，应当标明文件号和 名称。工作内容的规定应当具体、清晰； 除最终 测试数据应设置记录栏目外，维修单位还应评估 确定在检查、组装及安装等维修过程中需要记录 实测值的项目， 并在工作单卡上设置相应的记录 栏目； 41 民航华北地区管理局 North China Administration, CAAC ? ? 二十四、 给航线维修能力清单法律依据 局方对航空器航线维修类别的批准，将以 批准本规定附件 X 《航线维修能力清单》的 方式对具体项目予以界定