某省道路路基中深孔爆破施工方案.doc

PAGE PAGE 31 xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路三标段路堑 中深孔爆破施工方案 一、设计依据 1.1、xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路三标段K22+011～K22+344区段平面地形图； 1.2、xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路三标段K24+160～K24+300区段平面地形图； 1.3、xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路三标段工程地质资料； 1.4、中华人民共和国《矿山安全法》； 1.5、金属非金属露天矿山安全规程《GB16423—1996》； 1.6、爆破安全规程《GB6722—2003》； 1.7、《乡镇露天矿场爆破安全规程》； 1.8、甲、乙双方施工协议（合同）书。 二、工程概况 xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路建设项目，由省交通厅批准建设，玉环段总长约15.9公里。沿线途经三份头、营田村、大岙里、岭岙村、拔渡程、龙攻门、小山外村、横跨漩门港至漩门村。该公路建成后将改善玉环县投资环境和道路条件，加快玉环县经济开发和沿乡、镇的经济发展，起到积极的作用。 xx省道复线温岭太平至玉环漩门公路三标段自K19+000至K24+300区段，全长5.3公里。该标段中的龙攻门山和小山外山两处小山体需用爆破开挖路堑，总方量约36万立方米，其中：龙攻门山（即里程K22+011～K22+344）爆破开挖方量约32万立方米；小山外山（即里程K24+160～K24+300）爆破开挖方量约4万立方米。 三、工程地质与水文地质条件 3.1、工程地质条件 本公路工程位于浙江东南沿海，主要地貌为丘陵和平原。丘陵分布区地面标高在165m以下，山坡大多较为平缓，植被发育，基岩较少裸露，坡度一般15～30o，较陡处35～40o。平原地区地形平坦，地面标高一般为1.7m～5.5m。 温岭太平至玉环漩门段公路沿线所分布的地层有前第四纪的上侏罗统火山碎屑岩类及第四纪的更新统、全新统的山前堆积、河湖相沉积、冲海相沉积的碎石、粘性土及淤泥。 岩性主要为深灰色、紫色、灰黄色及灰绿色晶屑玻屑熔结凝灰岩、含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，具熔结凝灰结构，块状构造，局部夹薄层沉积凝灰岩，节理裂隙较发育。 里程K22+011～K22+344区段为基岩路段，表部1.0m左右为强风化基岩，下伏强～微风化基岩，岩石坚固性系数f = 5，其工程地质性质好。 里程K24+160～K24+300区段为基岩路段，表部为厚度小于1.5m的全风化基岩，下伏强～微风化基岩，岩石坚固性系数f =4～5。 3.2、水文地质条件 该公路工程地下水主要为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水。 含水层组主要由全新统海积粘土、淤泥组成，含水性差，渗透性弱。碎石层中的松散岩类孔隙潜水广泛分布于沿线表部坡积及残坡积地貌区域，坡洪积含水层粘性土含量较高，透水性稍差，水位受大气降水影响明显，残坡积层中地下水水量贫乏，水量及水位埋深受大气降水影响明显；松散岩类孔隙承压水主要分布于平原区含粘性土碎石（角砾）或含角砾亚粘土中，含水层的富水性因堆积的岩性、含水层厚度、分布连续性呈较大差异，水量一般较小；基岩裂隙水赋存于岩体的节理裂隙中，分布不均匀，水量总体贫乏，透水性差，在构造和地貌有利部位形成相对富水带。主要接受大气降水入渗补给或上部含水层补给，通过蒸发或向低洼处排泄，对工程影响不大。 四、爆破区段周边环境条件 4.1、龙攻门山爆破区段周边环境条件 里程K22+011～K22+344爆破区段位于龙攻门村西侧，公路东、南侧路堑上口边相距龙攻门村最近的民房约50m；北西侧相距40m是高压输电线路铁塔，再往前相距龙门变电所150m；抗地震为国家标准四级；西侧相距8.0m是新近从线路中线位置移置的高压铁塔；东北侧烟花爆竹仓库距爆破点245m。 4.2、小山外山爆破区段周边环境条件 小山外山（里程K24+160～K24+300）爆破区段东侧相距20m是小山外村砖混结构民房；东北侧相距60m是小堂里村民房；西侧是高山；南侧相距80m是沿海公路。 本标段上述两处需爆破开挖路堑区段周边环境相当复杂，爆破施工时，必须严格控制四害（即震动、飞石、冲击波及有毒气体）的危害，确保民房等建（构）筑物、机械设备、设施及人员的安全。 五、爆破方案选择 5.1、龙攻门山区段爆破方案选择 里程K22+011～K22+344区段龙攻山体地面高程58m，设计路面高程12m，（附断面图）需开挖高程46m，由于上部覆盖层是粘性土和强风化基岩，目前用挖掘机已清理至山体高程42m，实际需爆破开挖路堑高度约30m，设计自上而下分两层台阶采用中深孔（φ90）爆破和局部辅以浅眼小孔（φ42）爆破开挖，台阶高度为15m一层，其路堑施工由南向北自上而下梯段台阶开挖，爆破方向朝南，施工便道设计为从爆区南端坡脚+12m高程修筑一条，纵长108m、宽6m、