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同臨+、學 TONGJI UNIVERSITY 《轨道车辆综合实验》实验报告 制动系统实验 实验名称 制动系统实验 姓名 张一铮1251606 学院（系） 铁道与城市轨道交通研究院 专 业 车辆工程（轨道交通） 实验日期2015年12月1日 实验日期 实验设备与仪器 制动系统线路测试仪器及软件 2 套，安装在试验车上 二、 实验地点、实验时间 1、实验设备、测试软件讲解：同济大学嘉定校区 H115。 2、实验操作地点：同价大学嘉定校区试验线及试验列车。 3、实验时间： 2014-12-1 三、地铁轨道车辆制动系统得构成及工作原理 1、构成 地铁列车得最高速度为 80km/h，平均速度为35km/h。列车得平均制动率应保证在整个 速度范围内得平均减速度达 1、15 m/s2 ；紧急制动时要求平均减速度为 1、3 m/s2 。 地体车辆得制动系统主要由供气单元、 制动控制单元（BCU）、微机制动控制系统（MBCU、 防滑系统与单元制动机五个部分组成。 供气部分主要包括：①电动空气压缩机 空压机排气量1500L/min，输出压力1100kPa, 直流电动机（1500v）驱动； ②空气干燥器 ；③风缸。每辆车上设有 4个风缸，其中包括 一个250L得总风缸，一个100L得空气悬挂系统（空气弹簧）风缸，一个50L制动贮风缸与一 个50L得客室风动门风缸。另外 C车上还增加一个50L得再生风缸。 制动控制单元就是电空制动得核心，主要有模拟转换阀 （EP阀）a、紧急电磁阀e、空重 车限压阀c、作用阀d等组成。这些部件都安装在一块铝合金得气路板上，同时，在气路板 上装置了一些测试接口。 2、工作原理 轨道交通采用得制动方式主要可以分为电制动与空气制动。 电制动包含再生制动， 即将 电动机磁场换向， 使旋转得机械能转化为电能， 反饱馈到供电网上； 如果电网上没有地方能 消耗再生得电能， 则启动制动电阻， 将这部分电能以热能形式耗散。 空气制动则就是用空气 压缩机通过空气管路对制动盘加力，抱紧轮对，靠摩擦制动。 四、实验数据分析处理 4.1 、 快速施加得静调 根据图表中得制动气缸压力变化值可以瞧出，从原始得大约 200MPa，到完全施加后得 390MPa，总共用时大约为 5s，其中制动气缸得气压值为 390MPa。 4.2、 紧急施加得静调 根据图表中得制动气缸压力变化值可以瞧出，从原始得大约 200MPa，到完全施加后得 390MPa，施加用时大约为 7s，其中制动气缸得气压值为 390MPa，释放用时大约为 1s。 4、3、25Km/h得快速制动（电空配合，干燥平直轨道， AW0负载） 4、3、1各机构压强-时间关系 根据图表中得制动气缸压力变化值可以瞧出，从原始得大约 200MPa，之后会有段列车 启动得减压，最后在从施加制动压力开始，到完全施加后得总压强为 390MPa，施加用时大 约为47-39=8s其中制动气缸得气压值为 390MPa。 4、3、2制动速度-时间图像 可以瞧出，列车首先进行得加速，达到平稳运行时，在 39s处施加了制动，列车开始 进行减速，直至 51s时刻完全静止。 4、3、3制动距离 从图表中可以瞧出，列车得制动距离在列车制动时开始累加，直至列车停止，制动距 离为59m，从生成得EXCEL表格中可以读出，制动减速度为 0、629m/sH。 4、3、4空走时间计算 t90=tpmaxx 90% =7、2s tl0=tpmaxx 10% =0、8s te=(t90- t10)/2+t10=4s 五、实验总结与收获 本次制动实验得学习，首先进行了认知实验，对列车制动有了初步得了解，分为停放制动， 常用制动，紧急制动，快速制动等， 又分为电制动与空气制动，然后通过 labview软件进行 了现场调试，对不同车速，不同车况下得制动时间与制动距离进行了比较，收获颇多。