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第十二章 列车通信控制系统 第一节 概 述 列车通信系统控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读 取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。该系统就好比 人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处的状态、外部环境进行感知和控制，并对 不同情况作出一定反映。而在列车上，该系统则是对列车的供电状况、速度、列车运行 模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息， 对列车上各个子系统发出相关控制指令，进而使各子系统产生相应的调整控制，以符合 设定的功能要求，则实现了对列车的有效控制。 第二节 列车通信控制系统结构 深圳地铁一期工程列车采用由两个完全一样的单元车组对称编组而成，每个单元 编组又由 1 节拖车、 2 节动车构成。对应于列车编组结构，其列车通信控制（ TCC）系统 也采用同样的结构方式：每个拖车（ A 车）设置一个列车控制单元（ VTCU），两个单元的 VTCU采用列车级数据总线（ WTB）进行通讯。在单元车组内部，则采用列车多功能总线 （ MVB）连接进行通信，该总线又分为两级， 第一级为贯通单元车组的 MVB，即 TRAFOMVB 总线，并直接与 VTCU进行通信； 第二级则为直接与单节车内各功能模块通信的 MVB，即 OPTO MVB总线，连接的设备如各类输入输出单元（ I/O ）、制动控制单元（ EBCU）、牵引 控制单元（ DCU）等子系统控制单元；而这两级 MVB又通过总线耦合器进行信号的转换 与传递。其结构示意图参见图 12-1 。 而对于每单元车组， 其 TCC 通信网络结构按 A、B、C 三节车分别有 3 种连接结构，其详细连接结构可分别见图 12-2（A 车）、图 12-3（B 车）、图 12-4（ C 车）。 通过该结构图，则可清晰地见到单元车组中 TCC 系统中主要部件及其连接方式， 如 VTCU 、BCT、COMC 、AX 、DX 以及各功能子系统控制单元等在网络中所处列车中位置，其中 ATO/ATP 设备与 GW 板相连，列车显示屏 TMS-MMI 与 VCUT 板相连，VCUA 268 板与 A 车 BCT 相连。三节车 BCT 通过 TRAFO MVB 相连，并通过 OPTO MVB 与每节 车的各控制模块相连，共同构成列车 TCC 通信网络。 A - car B - car C - car C - car B - car A - car Redundant WTB serial serial interface Sub. Sub. interface VTCU VTCU MVB MVB BC BC BC BC BC BC MVB MVB MVB MVB MVB MVB Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. Sub. I/O I/O I/O I/O I/O I/O conventionell train lines 图 12-1 TCC 系统结构示意图 具体可按如下三部分详述： 一、 对应于 A 车，TRAFO MVB 连接了 ATO/ATP、VTCU 、BCT 构成了单元车组级第一层次的通信网络； 而通过 OPTO MVB 总线，由 BCT 的 X05 插连接了 EBCU、空调控制单元，由 BCT 的 X06 插连接了 COMC、 AX 和 9 个 DX 模块，并共同构成了第二层次的车辆级通信网络。 (参见图 12-2) 二、 对应 于 B 车， TRAFO MVB 连接了 BCT 模块，将通信信号从 A 车传递到 B 车，进而构成单元车组级第一层次的通信网络；而通过 OPTO MVB 总线，由 BCT 的 X05 插连接了 EBCU 、MCM 、 DXB 、空调控制单元，由 BCT 的 X06 插连接了 7 个 DX 模块，并共同构成了第二层次的车辆级通信网络。 (参见图 12-3) 三、 对应 于 C 车， TRAFO MVB 连接了 BCT 模块，将通信信号从 B 车传递到 C 车，进而构成单元车组级第一层次的通信网络；而通过 OPTO MVB 总线，由 BCT 的 X05 插连接了 EBCU 、MCM 、ACM 、空调控制单元， 由 BCT 的 X06 插连接了 1 个 AX 、 7 个 DX 模块，并共同构成了第二层次的车辆级通信网络。 (参见图 12-4) 269 X 10 MMI （ 4A25 ） Trafo X1302 X1301 ATO （ 4A06 ） 地址 38H  RS422 X0103 X0124 网关 VTCU （ 4A01 ） 地址 20H X0501 X0509 X01 X02 DX （ 4A1