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售后个人总结论文 售后服务是营销的一部分，主动服务对企业的发展有很大的促进作用。下面和大家分享几篇售后个人总结随笔，一起看看！售后个人总结随笔1在售后服务部工作半年多，对售后服务部的工作也有了一个整体的了解。在这里，我将做一份工作，总结我在工作中吸取的经验和问题。这次很荣幸被派到青岛四方机械厂实习，在那里工作生活了半年多。在过去的六个月里，我感受到了很多，也从工作中收获了很多。我们很自豪也很幸运，能够在公司最需要我们的时候去做我们该做的事情。既然被公司选中，我们就兢兢业业，努力工作，这是我们的职责和义不容辞的责任。电气售后服务部本着以人为本的管理模式和科学发展观的实践模式，处处体现人性的关怀，受到极大的鼓舞，处处体现科学发展观的管理模式，受到极大的推动。在这样的公司，这样的企业文化下工作，受益匪浅，受益匪浅。在青岛工作后，得到了先走的兄弟同事们的热情帮助和孜孜不倦的工作指导，带领我们一点一滴的学习。具体来说，我们孜孜不倦地教人，毫无保留地教，使我们在极短的时间内掌握了工作步骤、工作经验、工作要领和工作中需要注意的地方。我们只是跟着师傅去学apu(辅助电源)的清洁。这种工作虽然不累，但一定要细心敬业，一定不要马虎。辅助电源的清洁度直接关系到列车的运行状态和故障率。如果我们干净整洁，一尘不染，列车运行的故障率就会很小。据党员个人总结，范文韶将在apu得到保障。因为apu在1号和8号车的箱子后面，有的还在车身底部，箱子后面有安全网挡住。方格子形状的灰尘和大颗粒很容易进入，所以在200公里/小时的列车运行90万公里后，应该进行一次检修。堆积的灰尘和尘粒很多，比较脏。车底有个底盖板，底盖板揭开后灰尘还挺多的。这是因为车底的一些灰尘从车顶掉下来，这些对我们来说都很难。在不到一个月的时间里，apu的清洗时间从原来的一天半缩短到了绝大部分天，都是在保质保量的基础上完成的，所有的工作步骤和要领都是贯通的。比如我每次清洗apu后负责螺丝的清洗和设备，一个apu需要的螺丝具体分配是配电柜和微机控制柜后面有16个825型的大螺丝。共60颗616的螺丝，车箱底部盖板68颗620的螺丝，侧变压器小挡板74颗螺丝，小挡板螺丝平垫直径大于车箱底部平垫直径。这些都是需要注意的地方。牵引变流器的拆装也有很多工作经验需要总结。牵引变流器分为两个整流模块和三个逆变模块，整流模块大于逆变模块。这些模块的拆装都是通过液压车来完成的，模块的运输和清洁都要小心翼翼的做好，因为这些都是列车的核心部件，要防尘防静电，模块上密封条的清洁也很重要。密封条用白色液体粘在上面。先把原来的清理干净。原胶只能用小铲稍微刮一下。尽量不要损坏油漆。用吸尘器和气枪清洁散热器上的灰尘，以免灰尘飞溅。箱体后面的密封条先竖后横的封口装订。密封条长度超过箱体长度3-4厘米，则为长或短。ci的装配固定杆必须对角固定并摆动到一定宽度，有利于螺纹重合。每个螺钉应以47.1牛的扭矩固定到位，然后插入和拔出光纤。要注意光纤的正负。有夹子的是正的，没有夹子的是负的，正负插入的效果是不一样的。电路总线的上部必须有一一对应的字母模型，不能颠倒或偏置。在实验中，我主要是学习，但不能说对工作的总结，但可以写出自己的所见所闻，老师教的东西，遇到的东西来交流分享。实验主要分为：光纤衰减值测试、释放及释放电压耐压测试、机柜绝缘电阻测试。光纤衰减值的衰减参数值为0-3。如果超过3，衰减值太大，一般在这个范围内。绝缘电阻的测量参数值为10m欧姆。绝缘值必须等于10m欧姆。大部分测量结果是ol(无穷大)基本在m欧姆以上。这说明箱体与外界的绝缘非常好。我还从测试线端子的夹点问题了解到，apu实验主要涉及的电路有ac400v的主输入电路，ac400v的输出电路，dc850v的控制电路和控制回路，atr的控制回路。夹在主输入电路中的节点771、781、791、771a、781a、791a、781b、791c200和251j将acc电容器中的所有端子从控制回路中的短路wl3ul3vl5vl5wl5断开，同时将控制回路中的栅极电路板上的c g e端子短路以形成闭环。在辅助整流器(arf)中，AP2 ap1的线路101，771，781，791，771g，791g短接到300v的线路202的线路302。在控制回路中，将端子cn1和cn2短接到cny，并将控制回路中的e线端子从cn1 cny1断开，并将继电器中的24输入电压短接。汽车底部风扇的c、g、e、g、e端子短路。关于网络控制终端mon的清理，mon是整个列车微机控制系统的核心部件，需要做更细致的工作来清理mon。首先，mon是由一些集成电路板组成的，所以需要一层一层地去除电路板，用气枪吹掉灰尘颗粒，必要时用小刷子稍微刷一下。取出和放入每个电路板时要注意层次顺序，要和盒子上的