沪宁高速acp(sma-13)生产配合比.docx

LM019 沪宁高速公路HN-LM7标 改性沥青SMA-13沥青上面层生产配合比 (ACP-2000) 设计报告 江苏恒基路桥总公司二零零四年十月 设计说明 一、 设计依据 试验以中华人民共和国行业标准 《公路工程集料试验规程》 JTJ058-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ052-2000 《公路改性沥青路面施工技规范》 JTJ036-98 《公路沥青路面施工技规范》 JTJ032-94 《沪宁高速公路 HN-LM7 标上面层 SMA-13 改性沥青混合料目标配合比设计 报告》 （由江苏省交通科学研究院提供） 省扩指指导意见中有关方法为设计依据。 二、原材料 本次设计结果拟用于沪宁高速公路 HN-LM7 标，沥青采用镇江科氏 SHELL 改性沥青，矿料采用金坛花山玄武岩，抗剥落剂采用上海同路 TJ-066 沥青抗剥落 剂，木质素纤维采用湖北国创牌木质素纤维。 三、矿料级配 根据省扩指提供的目标配合比为： 1#料： 2#料： 3#料： 4#料：矿粉 =48： 27.5：4.0：10.0：10.5，以 1#料 10.1，2#料 5.0，3#料 0，4#料 3.8 的速度进料， 从热骨料仓取样进行筛分级配调整，结果见表一： 表 矿料 筛 分 试 验 材料 名称 筛 孔 尺 寸 （mm） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓 100 81.6 8.2 3.1 0.7 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 3#仓 100 100 96.3 6.5 0.9 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 2#仓 100 100 100 34.2 7.4 4.4 0.5 0.5 0.5 0.5 1#仓 100 100 100 100 96.9 68.1 41.6 26.5 14.9 5.9 矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 98.8 85.0 各热料仓调试时按9.5mm、4.75mm、0.075mm三档关键筛孔的通过率与目标 配合比中的通过率接近的原则，经计算机反复计算得矿料配合比如下： 4#仓41%、3#仓28%、2#仓11%、1#仓9.5%、矿粉10.5%，混合料级配见 表二： 表 通过 下列筛孔（方孔筛mm） 的百分 率（%） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 混合料 100 92.5 61.3 26.9 21.1 17.7 14.7 13.2 12.0 9.7 范围 上限 100 100 75 32 27 24 20 16 13 12 范围 上限 100 90 50 22 16 14 12 10 9 8 中值 100 95 62.5 27 21.5 19 16 13 11 10 按上述进料速度和比例再一次验证结果基本同上次 四、各料仓的表观密度与毛体积密度见表三： 表 仓号 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 表观相对密度 2.997 2.996 2.946 2.916 2.710 毛体积相对密度 2.953 2.942 平均相对密度 2.975 2.969 五、马歇尔试验 按6.1+0.3%的油石比进行室内马歇尔试验，结果见表四: 表四 油石 比(%) 理论 密度 毛体积 相对 密度 矿料 间隙 率(%) 空隙 率(%) 饱和 度(%) 骨架 间隙率 (%) 稳定度 (KN) 流值 (0.1mm) VCA DRC (%) 5.8 2.654 2.527 18.2 4.9 73.1 41.0 9.36 24.1 41.5 6.1 2.642 2.538 18.1 4.0 77.8 40.9 9.21 25.6 6.4 2.630 2.548 18.0 3.2 82.5 40.8 8.28 28.1 要求 / 17 3~4.5 75~85 V CA DRC 6.0 20~50 注：最大理论密度是通过计算法得到 六、最佳油石比的确定 当使用沥青混合料的毛体积密度时，本次生产配合比设计的空隙率按 4.0% 控制，当油石比为 6.1%时，各指标(空隙率、VMA、VCAmix、稳定度等)均 满足设计要求，结合目标配合比设计报告，拟选定 6.1%为最佳油石比。 七、生产配合比验证 1 ?浸水马歇尔试验 以6.1%为最佳油石比在试验室室内拌制 SMA-13沥青混合料，进行浸水马歇 尔试验，结果见表五： 表五 混合料类型 马歇尔稳定度(KN) 浸水马歇尔稳定度(KN) 残留稳定度(%) 要求(%) SMA-13 9.21 8.38 91.0 85 2.析漏试验(烧杯法) 将按最佳油石比拌制的SMA-13沥青混合料在185C条件下，保温1小时后进 行析漏测