九略—中外运—访谈笔录—华东作业中心国内运输部.docxVIP

外运发展华东公司现场访谈 （华东分公司作业中心经理国内运输部方斌经理） 参加人员：贾卉 顾兴全 殷正元 尹一峰 杨建林 宋令翊 赵雷 杜彦琳时间： 2003/08/01 （13:30— 15:30） 整理：杜彦琳 ====================================================================== 部门情况介绍： 1.  国内运输部的主要产品有：国内空运出港，国内空运到港，铁路运输出港， 华东区域汽 运班车。 国内运输部人员设备情况： 人员：共 75 人，其中 45 人为司机，仓管 10 人，随车 10 人，主管 2 人，其余为客服人员。 b) 车辆共 43 台 10 租给金鹰， 4 班车， 13 给调度中心用于国际货运的转关运输（ 7 月 以前这部份车辆未完全分开） ，4 租给 UPS， 12 市内派送。所有车的修理和折旧都 在作业中心派送部， 除了金鹰的油耗也都在派送部。 自身运力不够时从外部采购运 力。 c) d) 仓库面积  5000 多平方米，实际使用  2000 多平米，其余闲置。 目前业务情况及特点： 1. 由于华东分公司一直以国际货运业务为主， 所以国内运输部一直作为辅助部门为进出口业务服务。 国内业务由于自身特点， 差价不高， 导致业务获利能力不强； 由于经营门槛较低， 导致行业竞争激烈。 3.  目前货量中， 自营货量占 30％，代理货量占 70%，其中空运货量占部门总货量的 10％，空运进港货量与出港货量的比例为 4：1。造成此情况的原因是：上海作为大型口岸，全系统都有委托华东分公司操作的经上海口岸的出口货物。 部门整体货量正处于下降阶段。 全系统国内业务现在面临的问题是如何将国内网点连接成网络。 公司对国内运输部的考核指标主要有：货运量，服务质量，利润等。 成本分析的难点： 1.  部门固定费用为：仓库费用，车辆折旧费等。路桥费为可控的 。物料使用费可以向客 户收回。 目前国内运输部，影响成本费用的大项为卡车运输。 除出租给其他公司的车辆车辆使用费用外，折旧费维修费外及其他所有车辆费用一 律计入部门车辆费用。 区域班车： 国际货运国内段转关运输已经从国内运输部分离， 目前与其他业务发生交叉的只有为快件中心提供的区域班车的服务。 收费标准： 提供区域班车服务， 以内部结算方式向快件中心收取费用， 收费标准已经执行几年，标准为 15 元 /件（上海至南京 0.3 元 /公斤）。 班车每周开行六天， 路线为上海－南京， 上海－杭州－宁波， 每天每条线路有 2 台车对开。 iv. 来回程路桥费：南京： 460 元，杭州－宁波： 580 元。 载货情况： 目前部门车辆状况良好， 车辆满负荷运转，但车辆配置部合理，绝大部 分为 5 吨车。所以导致车辆满负不满载，满载率为 60％左右。 d) 自测车辆运行盈亏平衡点： 500 元 /车次。 e) 车辆考核标准：部门对车辆的考核主要指标为耗油量 25－ 28 升 /百公里， 2.8 吨车 15 升 /百公里。  /百公里，参考指标为  5 吨车 每辆车的运行线路不固定，导致车辆燃油等费用无法分摊到每辆车上。外购运力情况： 当自有车辆运行入不抵支时（主要原因为人员工资的差异），会采取外购运力的形式。 使用自身车辆的成本比外购运力成本高出15％左右。 外购运力的采购对象是相对固定的，付费标准按照车次收费。 3. 对外购运力成本的控制，运费标准参考行业市场标准：华东区域内： 0.15 元/吨 /公里， 500 公里以上： 0.45 元 /吨 /公里， 1000 公里以上： 0.7 元 / 吨/公里。 外购市区派送付费标准： 7 元 /件。 陆运外购运力代理现在有四家公司。 外购空运运力，目前没有包机包板的合作，标准以航空公司运价为主。 仓库使用情况： 部门现有仓库面积 5000 多平方米，业务实际使用面积以备今后业务发展需要。  2000 多平方米。现在多余面积保留，