轻型载货汽车车架设计说明书.docx

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 PAGE # PAGE # 2020 年 4 月 19 日 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 PAGE # PAGE # 2020 年 4 月 19 日 PAGE # PAGE # 2020年4月19日 轻型载货汽车车架设计说明书 第 1 章 绪论 1.1 课题背景 汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行 驶条件（车速和路况）的变化，车架上的载荷变化也很大，而车 架，作为汽车的主要承载工件，它的好坏直接关系着汽车的各方 面性能，如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等。有过 汽车在使用过程中，车架断裂的情况发生。因此对车架的主要受 力件车架纵梁的强度进行校核，有着至关重要的意义。确保车架 在各个工况下，车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限 要求，如果不符合要求的，找出解决的方案，保证人与财产的安 全。 另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提 高，对载货汽车车架进行设计，不论是对其结构参数的优化设 计，对其进行轻量化的优化设计，还是对汽车车架进行疲劳寿命 预测分析等，都是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考 虑。是非常有必要的。研究新的车架材料，减轻其质量，能够有 效减少其整备质量。 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 PAGE # PAGE # 2020 年 4 月 19 日 文档仅供参考，不当之处，请联系改正 文档仅供参考，不当之处，请联系改正 PAGE # PAGE # 2020年4月19日 1.2 车架的发展历程 车架”这个名称原本是从法文的“ ChassiS衍生而来的，早 期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也 就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连 的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎 盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与 车架其实是属于两个独立的构造。 第 2 章 方案论证 参考车型及其参数 公告型号 CA1092PK26L5E4 公告批次 228 品牌 解放 类型 载货汽车 额定质量 4990 总质量 8785 整备质量 3600 燃料种类 排放依据标准 轴数 2 轴距 4560 轴荷 3585/5200 轮胎规格 接近离去角 28/12 前悬后悬 1080/2355 前轮距 后轮距 识别代号 整车长 7995 整车宽 2260,2445 整车高 2430 货厢长 6180 货厢宽 2115,2300 货厢高 560 最高车速 95 载质量利用系数1.44 该车带OBD防护材料材质：Q235-A,连接方式：螺 备注 栓连接，后部防护装置的断面尺寸（mm）:145X50, 离地高度:545mm 2.1汽车车架受力情况 2.1.1车架水平菱形扭动力 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同， （路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车 轮会承受不同的阻力和牵引力，这能够使车架在水平方向上产生 推拉以至变形，这种情况就仿佛将一个长方形拉扯成一个菱形一 样。 2.1.2车架非水平扭动力 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要 承受这个纵向扭曲压力，情况就仿佛要你将一块塑料片扭曲成螺 旋形一样。 2.1.3车架横向弯曲力 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力） 会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反 作用力，两股相正确压力将车架横向扭曲。 2.1.4车架负载弯曲力 从字面上就能够十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬 挂重量，是由车架承受的，经过轮轴传到地面。而这个压力，主 要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁 (member )，一般都要求较强的刚度。 2.2 车架设计要求 2.2.1 车架必须要有一定的强度 保证在各种复杂受力的使用情况下车架不受破坏。要求有足 够的疲劳强度，保证在汽车大修里程内，车架不致有严重的疲劳 损伤。纵梁受力极为复杂，设计时不但应注意各种应力，改进其 分布情况，还应该注意使各种应力峰值不出现在同一部位上。例 如，纵梁中部弯曲应力较大，则应注意降低其扭转应力，减少应 力集中并避免失稳。而在前、后端，则应着重控制悬架系统引起 的局部扭转。提高纵梁强度常见的措施如下： (1)提高弯曲强度 选定较大的断面尺寸和合理的断面形状(槽形梁断面高宽比 一般为 3： 1 左右)； (2)提高局部扭转刚度 注意偏心载荷的布置，使相近的几个偏心载荷尽量接近纵梁 断面的弯曲中心，并使合成量较小；在偏心载荷较大处设置横 梁，并根据