汽车客运站调研报告全版.pptxVIP

客运站调研报告 组员：高磊，吕宝民，王鹏，李高鹏.精品课件.汽车客运站如何体现自身价值？1.客运汽车线路2.建筑本身的人文关怀，完善设施，让乘客无缝高效地使用建筑空间3.降低对城市以及周围空间环境的干扰，根据环境做出退让，与城市空间整合4.建筑潜在价值体现.精品课件.Contants目 阳龙之梦长途汽车站调研优秀案例二十一世纪大厦用地调研汽车客运站建筑设计规范.精品课件.第一部分汽车客运站建筑设计规范.精品课件.汽车客运站规模的确定 一、规模的确定依据 汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义： 1、统计概念2、行政概念或旅游区、边境城市规 模站址所在地行政或旅游区级别一级站省、自治区、直辖市及具所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地 ；国家级旅游区；一类边境口岸 二级站县以上或相当于县人政府所在地 ；省级旅游区；二类边境口岸 规 模年平均日旅客发送量一 级 站10 000人次以上 二 级 站5000～10 000人次三 级 站2000～4999人次四 级 站300～1999人次五 级 站不足300人次.精品课件. 规 模 有效发车位 一 级 站 20～24个 二 级 站 13～19个 三 级 站 7～12个 四 级 站 6个以下 3、基建概念.精品课件.总平面布局一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水二、汽车进站、出站口设计 1、一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置， 三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m； 2、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于5m的安全距离，并应有隔离措施； 3、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m； 4、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距；三、站内道路设计 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置；双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。.精品课件.汽车客运站设计概要汽车客运站前广场?设计原则 1、应与城市规划、站场规划相协调； 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地； 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场； 4、根据客流量的大小、主要流向，妥善安排人行、车行通道，合理布置各类车辆的停放场地，使其便于接送旅客； 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰； 6、合理确定面积，并为发展留出余地。站前广场的组成 1、停车场 2、道路 3、旅客活动地带 4、绿化场地 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等 .精品课件.汽车客运站站房设计 一般规定 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。 2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4、一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。流线设计 1、 流线与功能关系 在客运站站房、站前广场、迎送廊、站台及停车场等处，由于旅客、行包及各种车辆的集散活动，形成一定的流动过程和流动路线，简称为“流线”。 2、 流线分析 按流线方向分，流线可分为进站流线与出站流线；而按流线的性质，又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。 3、流线组织应遵循下述则： 1）各种流线要分开。 2）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。 3）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。 4）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉 。 5）行包发送流线与行包到达流线应该分开。 6）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。 .精品课件.主要功能用房设计要求 1、候车厅：候车厅是旅客活动的中心，组织好与其他基本空间之间的功能关系极为重要。候车厅的设计应从下列几方面考虑 ：1）候车形式 、2）候车厅面积、3）候车厅的功能关系及设计要求、4）候车厅安全疏散的规范要求 2、售票处：由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 1）售票厅设计要求： 售票厅面积：以售票窗口作为计算单位，而售票窗口数