车身结构强度与碰撞安全的分析技术.ppt

仿真模型 仿真工具 颈部拉伸试验 试验要求：颈部做摆锤运动，在摆锤与蜂窝铝接触瞬间，切向速度为19.9ft/sec（6.1m/s)。弯矩最大值范围：53N*m ～ 80N*m. The peak moment of VPG simulation result is –89850.7 N-mm from this simulation and it is slightly higher than requirement (-52934 N-mm to -80079Nmm). 车身结构强度与碰撞安全分析技术 仿真模型 仿真工具 胸部碰撞试验： The peak force of VPG simulation result is 5558.17 N from this simulation and it meets requirement (5165 N to 5900 N). 车身结构强度与碰撞安全分析技术 仿真模型 仿真工具 下肢大腿骨碰撞试验： The peak force of VPG simulation result is 5641.72 N from this simulation and it meets requirement (4720 N to 5789 N). 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元方法的基本步骤 2、位移模式的选择 位移模式是指对单元中各点处位移的分布状况所作的一种假设，即选择一种比较简单的函数用以近似表示单元中各点位移的分量随坐标变化的分布规律。 由于多项式的数学运算比较简单，易于处理，因此通常选用多项式作为位移模式，多项式的项数和阶数通常根据单元的自由度和求解的收敛性要求等来选取。一般情况下，应等于单元的自由度数，同时广义坐标应取为节点位移。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元方法的基本步骤 3、单元的力学特性分析 根据单元的材料性质、形状、尺寸、节点数量、位置等，找出单元节点力与节点位移的关系，并用几何方程和物理方程建立力与位移之间的方程式。即对单元的刚度矩阵和质量矩阵进行分析求解。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元方法的基本步骤 4、单元受力等效转换 当结构被分离成多个单元后，结构所承受的载荷在单元之间仅通过节点来传递。但实际上，力是从单元的公共边界上传递的，因此必须把作用在单元边界上的面力，以及作用在单元体内的体积力、集中力等按照静力等效的原则，处理成只作用在节点上的力。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元方法的基本步骤 5、建立整体结构的平衡方程 即结构的整体分析，也就是将单元刚度矩阵合成为整体刚度矩阵，同时，将作用于各节点的载荷合成为整体结构的节点载荷向量。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元方法的基本步骤 6、求解未知节点的位移及单元应力 在求得单元节点解的基础上，根据单元位移插值函数，求得单元内任一点的位移和应力。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 有限元法的求解流程 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 双燃料车气瓶支架计算 车身结构强度与碰撞安全分析技术 有限元方法基础 利用CAE技术进行仿真分析的局限性 1、由于材料特性描述与实际材料差异等多方面的原因， 模拟计算结果与实际试验结果存在偏差； 2、金属材料的塑性特性理论尚不完备； 3、材料冷作硬化特性难以掌握； 4、材料的初始内应力不易掌握； 5、材料断裂难以预测。 车身结构强度与碰撞安全分析技术 仿真工具 碰撞仿真分析的进展及发展趋势 车身结构强度与碰撞安全分析技术 碰撞仿真分析的进展及发展趋势 应用领域 1. Plasticity 2. Contact-impact treatment 3. Airbag, seat belt model 4. Barrier model 5. Welding 6. Material failure modes development 7. Joint development 8. Foam material 9. Dummy model 仿真工具 车身结构强度与碰撞安全分析技术 汽车碰撞仿真分析工具 CAD Data Mesh Generation Part Assembly Solver Post Process CATIA IDEAS Hypermesh ANSAFEMB EasiCrash Hypework FEMB Mode-Edit Pam-Safe LS-DYNA RADIOSS Pam-Crash ABAQUS MADYMO