2012汽车电气知识重点点(无答案)学生用.docxVIP

汽车电气设备与维修 项目2汽车电源系 一、填空题 ?汽车常用的蓄电池有（） 两类； ?铅蓄电池主要由（）电解液、外壳 联条、接线柱等部件组成。 适当提高蓄电池电解液密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的（） 4?铅蓄电池放电电流越大，蓄电池的输出容量（）。 当电解液不纯，含有铅以外的其他金属杂质较多时，可导致蓄电池出现 （）故障。 极板严重脱落时，电解液浑浊，呈（）颜色。 当电解液液面低时，应向蓄电池中加（）。 存放的蓄电池应定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，并（）给 蓄电池进行一次补充充电。 铅蓄电池每个单格内负极板总比正极板多（）片，以减轻正极板的翘曲和 （）。 外壳上有P记号的铅蓄电池接线柱为（）接线柱， 有N记号的接线柱 为（）接线柱。 过充电时，正极板表面会逸出（）气， 负极板表面会逸出（）气，使 电解液呈“沸腾”状态。 铅蓄电池常见外部故障有（）联条烧断、接触不良、极柱腐蚀、电池爆 炸，铅蓄电池常见内部故障有（）活性物质脱落、自行放电 内装式密度计，内部装有能反光的绿色塑料小球，当从观察孔看到（） 色时，意味着蓄电池有电；当从观察孔看到（）色时，必须更换蓄电池。 初次使用干荷电蓄电池时，加上电解液，静止 20min,如果温度上升不 超过（）C； 密度下降不超过（）g/cm3，蓄电池即可使用。 汽车充电系由（）充电状态指示装置等组成。 普通交流发电机主要由（）整流器、前后端盖、电刷和电刷架，以及带 轮和风扇等部件组成。 在装有催化式排气净化装置的汽车上做发电机电压测试试验时， 发动机 的运转时间不得超过（）。 目前使用的调节器有（）和集成电路调节器三种。 在双级电磁振动式调节器中，当 K1、K2都打开时，由于（）串入励磁回 路中， 使励磁电流（），所以，发电机输出电压下降。 在双级电磁振动式调节器中，当 K2闭合时，由于励磁绕组（）， 所以 发电机的输出电压（）。 二、判断题 发电机发出的电压高于蓄电池的电动势时，汽车上的用电量较少时，汽 车上的电气设备由蓄电池供电。 发电机过载时，蓄电池能协助发电机供电。 6个单格的铅蓄电池可输出6V电压 负极板的数量比正极板的数量 多。 隔板带槽面要朝向正极板安装。 当充电端电压上升到2.7V时，电解液中水开始电解，正极板表面溢出氧 气，负极板表面溢出氢气。 起动接通时间一般不得超过 5s，再次起动应间歇15s以上。 铅蓄电池电解液相对密度越高越好。 放电接近终了时，端电压迅速下降到 1.75V。 电解液咼度不应咼出极板咼度。 电解液是由蒸馏水和化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成的。 配制电解液时，应将蒸馏水快速倒人浓硫酸中，并不要搅拌。 电解液的密度于温度有关。 正极板活性物质比较疏松，较容易脱落。 隔板带槽面要朝向正极板安装。 定子绕组是由三相绕组组成的，在三相绕组中产生频率相同，幅值相等, 相位互差120°的正弦电动势。 硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电。 从发电机输出特性可知，发电机的输出电流随着转速升高而不断升高。 当发动机转速低，发电机由蓄电池提供励磁电流。 蓄电池要负极搭铁，发电机则不一定要负极搭铁。 转子总成的主要作用是输出交流电。 整流器上的正极管中心引线为负极，壳体为正极。 当调节器正常工作时，发动机转速越高，发电机输出的电压越高。 双级电磁振动式调节器当高速触点闭合时，励磁线圈中电流最大。 带充电指示灯的汽车，在行驶中如果充电指示灯亮，则表明充电系有故 障。 三、选择题 1 ?发动机正常运转，发电机()时，蓄电池协助发电机供电。 不用电 用电过载 用电量少 蓄电池一个单格产生()电动势。 TOC \o 1-5 \h \z 1V 2V 2.1V 各厂使用说明书中所推荐的电解液相对密度以()o 15 °C为标准 25 C为标准 35 C为标准 4?当蓄电池电解液液面高度低时，应填加()o 浓电解液 稀电解液 蒸馏水 ?存放蓄电池时，应将蓄电池 放完电 充足电 放出电解液 ?充电时，电解液浑浊并有褐色物质泛起，说明 () 蓄电池极板有硫化现象 蓄电池活性物质严重脱落 电池有自放电 ?为确保铅蓄电池性能良好，应每()个月对电池进行补充充电一次 TOC \o 1-5 \h \z 1 2 3 蓄电池充电时，应将蓄电池的加液孔盖()。 打开 拧紧 封闭通气孔 内装式密度计是通过观察观察窗的()来判断电池存电量的。 颜色 刻度 亮度 在蓄电池无负载状态下，若当每昼夜自行放电超过额定容量 ()，则说 明此蓄电池自行放电。 1% 2% 3% 11 ?单相桥式硅整流器中每个二极管在一个周期，内的导通时间为 （） 1 / 2周期 1 / 3周期 1 / 4周期 12?硅整流发电机的中性点电压等于发电机 B柱直流输出电压的（）。 1 /