粉末锻造汽车同步器齿环.docVIP

?材料?工艺?设备? 粉末锻造汽车同步器齿环 皿曲汁 ■ ■ 王华昌 张梓荣?武汉工学院 赵仲怜华林 王华昌 张梓荣? 武汉同步器齿环制造联台公司 朱祖烈广 周正己 武汉粉末冶金公荀 主爱华左善桥 [Abstract] The powder forging process synchro * mesh rings for motor vehicles S de^ribed in Uns paper,. Comparing with coppt-r alloy synchro — mesh ring forged by tradinonal mi thod. the neu process is po?5?bW lu ^ave raw material by 30 per cent ?in adcijuon .the subslirutton of jrons tor copper is able to save a lot of nonferrous metal consequently it can probably reduce prxfiichun casts by 10 per ceno阐述了汽车岡恋器齿环粉末锻進的工艺过餐，其与传统方法锻造的铜合金同涉器 环相比?可节省原村料 ceno阐述了汽车岡恋器齿环粉末锻進的工艺过餐，其与传统方法锻造的铜合金同涉器 环相比?可节省原村料3丁以上?且以铁代啊可节管夭磁的有色金属，降低生产成本巾咏 主题词艇末锻造囘步雪j ? 汽车技术 —、前言 同步器齿环是变速器中的重要零件?它 不仅能使变速换档平稳、省力.方便▼而貝能 明显地减轻变速器的质量、佟?低变速冲击和 噪声?节约燃油消耗?因而被广泛地应用于各 种汽车、叉车、工程机械等?运输机械中。同步 器齿环形状复杂?尺寸梢应要茨髙，且有高的 耐磨性和机械性能要求“具常规的生严方法 主要有两种：一是用耐磨制合念管材切削加 工;二是用册磨管材锻造其中第二种生产工 艺是从提高材料利用率和生产率出狀?对第 一种生产工艺进行改进而形成的?并逐步取 代第一种主产工艺。但与粉末锻造相比?第二 种生产工艺仍然存在材料利用率低.后续加 工量大、生产成本高等缺点，为此?我们选取 了一种典熨的汽车同步器齿环SQC6020A （图1人用铁基粉耒材料进行粉未锻造工艺 试验、试制岀质抚?合格的粉锻同步环零件：以 下从生产角度出发，阐述同歩娜齿环粉末锻 造的几个关键向题。 图1 SQC602QA型汽车同步器齿环 二、铁基粉末材料成份的选择?. 用于同步环粉锻的铁基粉耒材料?应在 满?足同步环使用性能的前提F、具有良好的 压制、烧结和锻造成型工艺性能?且材料的成 ?本应尽可能低廉o从我国铁粉生产现状看?主 要冇鞍钢的水雾化粉和政钢的还慷粉C虽然 鞍钢的水雾化A1S1-4600低合金钢粉fi良好 的综合性能?但它的价格校贵?作为同步馮唐 环的材料?在经济效果上还不如还原粉显芳。 为此■我们从普通还原铁粉左手?通过优选试 验的方法，选择Fe-Cu Mo C、系粉末作为司七 器卤环粉锻用慷林料。这种成份的铁基粉来 材料来源广泛，价格低嫌?工艺性怆和执械性 能都较好。 三、预制坯的设计 、粉未锻造用预制坯有两种?一种是近似 形状预制坯；?另一种是简单形状预制坯。由图 】所示的SQC6020A型同步环零件图可知? 若选择形状近似的预制坯作为锻造毛坏?则 由于英形状复杂?会给压制、搬运、烧结带来 很大困难?也给后续锻造操作、定位带来不 便为此?我们对预制坯的形状进行了简单化 设计?使其外表面不带小齿形。实践表明?这 种形状的预制坯，其压制和锻造都较容易预 制坯的径向巨寸，是在相应锻模尺寸基础上 考虑放入间隙来确定的。其计算公式为： 心=出土」 （1） 式中rfo— 预制坯的径向外形或内形尺 寸?mm ? d 相应锻橈模腔径向尺寸mm 双边放入间隙■由试验确定，取 . 值范围为1?』mm ?对于预制坯的外形尺寸?式（1）取“一 号；对手预制坯的内形尺寸?取? + ?号； 预制坯的高度尺寸，由其径向尺寸、质量 和密度确定。预制坯的径向尺寸?则由式（1） 确定。它的质量等于锻件（包括飞边）的质城. 而它的密度的具体取值?则要考虑压制和锻 造成型两个工序。一般来说?预制坯的密度 高?塑性好，有利于防止锻造开裂?H.生坯遇 度高?易于搬运。但高密度的预制坯,除了需 要较大的压制压力和较高的压模暹度、刚度 夕卜?还对粉末的工艺性能和化学成份（尤其是 氧、硅、碳）提出了较窩的要求。如果追求过応 的预制坯密度，那么从粉末原内料的选择和 压制模具的寿命等方面来考虑：有时其至是 难于实现的。我们认为?粉末锻造成熨用沏 制坯的懺度大小，应在保证具有足够犁性、压 .制容易、搬运方便的凍则下来确定?通常