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12%石灰土底基层试验段施工总结 一、编制依据 1、依据本工程招标文件、投标文件、 合同文件及设计文件、设计图 纸； 2、依据拟投入本项目工程的施工机械设备、 技术力量等施工生产能 力； 3、依据本工程现场施工条件及场地周边环境情况； 4、依据我公司的施工质量保证体系及安全保证体系等相关文件要求 和经验资料。 5、依据《公路路面基层施工技术细则》 （JTF/T F20-2015 ） 6、依据国家、地方其它现行相关规范、规程、标准。 二、工程概况 S323潍高路改线二期工程（广饶段）第二合同段，起点桩号 K99+100，终点桩号 K103+278.289，接于 S323潍高路，路线全长 4178.289m。本工程技术标准为一级公路，双向六车道，设计速度 80Km/h，路基宽度 32.0m，整体式断面，路基及桥涵设计泄水频率为 1/100 ，桥涵设计汽车荷载等级为公路— I 级，地震峰值加速度为 0.10g 。 为确定 18cm厚 12%石灰土底基层的正确压实方法、 为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，故进行本次底基层试验段施工，施工完成后，项目部质检工程师会同监理人员对试验路段进行了各项检测，压实度、平整度等各项指标均满足设计及规范要求，本次试验段方案合理可行，可以指导后续施工。 本次路基试验段长度 250m，起点桩号为： K102+050，终点桩号： K102+300。 施工时间： 2015 年 11 月 1 日 三、前期准备 测量放样：施工前，按照设计图纸恢复出道路中线及边线。 机械设备：挖掘机、推土机、平地机、压路机、装载机等。 12%石灰土底基层必须在下层石灰改善土养生完成后方可上土填筑， 过早则容易破坏石灰改善土结构层。 按照设计文件及监理工程师的要求，对取自路槽的路基填料进行土 工试验，试验内容主要有：液限、塑限、塑性指数、含水量试验、密度 试验、土的击实试验、土的强度试验（ CBR值）、石灰钙镁含量等。将试 验结果提交监理工程师，批准后方可使用。 四、施工工艺： 为确定 12%石灰土底基层的正确压实方法、拌和深度、拌和速度、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，进行本次石灰土试验段施工， 施工完成后，对试验路段的施工进行总结，将获得的施工数据进行整理、筛选，从中选出施工的最佳方案以指导全线施工。 1、土基的粗平、稳压和刮平 在下承层检验合格后，在其上划分方格，按照经验松铺厚度，计算 出每车土对应的方格尺寸。运输车上土后，根据测放的高程点，用推土 机将土推平，并稳压。再利用平地机进行刮平。石灰布放前，检测土基 含水量，本段最佳含水量为 16.8%，拌和前，应使施工含水量略大于最 佳含水量 2 个百分点，即达到 18.8%左右。 2、石灰布放 本段 12%石灰土经试验室击实试验获得的最大干密度为 1.755g/cm 3， 计算得每平方米石灰用量为 33.8Kg，厚度为 6.1cm。石灰采用装载机拖 动码方斗进行码方。整个路基横断面 32.2m 内分四次码方，即 8.05m 宽 度内码灰一道， 以利于人工散布。 码方斗出料口计算面积为 0.491m2。码 方完成后，由人工撒布石灰，撒布时应均匀布放，严禁抛洒，注意尽量 减少扬尘，尽量选择风力较小时施工，施工人员佩戴好安全防护用具。 3、拌和 石灰布放完成后立即进行拌和作业。拌和时，拌和机要缓慢开动， 及时检查拌和深度。 相邻拌和段要重叠 10cm左右，不得漏拌，拌和完成 的混合料应颜色基本一致。 4、稳压、整平、碾压 拌和至足够的工作面后，即可使用推土机进行稳压，较深的车辙凹 陷可适当采用人工找平。稳压完成后测量人员进行高程测放，按照经验 松铺系数（约 1.15 ～1.2 ）设置顶面高程灰点， 并使用人工将灰点连通， 以利于平地机刮平作业。 本试验段施工后，测得松铺系数为 1.22 。 平地机精确整平后，即可使用压路机碾压。先用单钢轮振动压路机 静压一遍，再进行振压，每次振压后都在同一小区域进行压实度检测， 从而得出压实度增长和振压次数的相关关系，如下表所示，由此数据可 分析出本工程素土经过 4 遍振压后，压实度已达到最大值并符合图纸设 计的压实度要求（ 96%），不再增长。最后静压一遍，以尽量消除轮迹， 保证表面平整度，最后进行压实度检测。 第1次振压 第2次振压 第3次振压 第4次振压 第5次振压 K102+060 83.7 92.2 95.6 96.4 96.4 K102+100 85.8 92.7 95.7 96.8 96.8 K102+200 86.4 94.9 97.0 97.2 97