国企带动民企共同发展.docxVIP

国企带动民企共同发展 编者按：改革开放以来，我国基本形成了国有经济、私营 经济、外商投资经济三足鼎立的格局。 这三种所有制形式的经济， 互相促进、互相融入、互相支持，在竞争中共同发展，在发展中 共同提高，构成了中国特色社会主义生机勃勃的基本经济基础。 为了科学地认识国有企业、 私营企业、 外商投资企业在中国 特色社会主义经济发展过程中的地位和作用， 客观评价国有企业 在改革开放历史进程中的重大贡献， 推进中国特色社会主义事业 健康持续发展， 中船重工集团公司经济研究中心组织课题组以中 国船舶重工集团公司与非公经济共同发展为典型案例， 进行了专 题研究。值得一读。 1999 年，根据国家经济体制改革决定，中国船舶工业总公 司一分为二， 成立中船重工集团公司和中船工业集团公司。 其中， 当时中船重工年造船产量仅 90 万吨。经过扭亏脱困求生存、改 革创新大发展两个阶段， 中船重工经济规模不断扩大， 造船产业 快速增长，军品、民船、非船三大业务协调发展，产业结构更加 优化。截至 2011年底，中船重工年造船产量突破 1 000 万载重 吨，实现经济总量超过 1 800亿元，近 5 万家企业为中船重工配 套。在国务院国资委对中央企业业绩考核中， 中船重工连续 8 年 被评定为A级，是我国船舶行业唯 家世界 500强企业，2012 年世界 500强榜单排名较 2011年上升了 29 位。 中船重工 13 年来的超常规发展，既是把握了历史机遇，也 得益于党的坚强领导， 同时是产业发展和社会化大分工带来协同 效应的必然结果。 机遇因素， 是指紧紧抓住了新世纪国际船舶市 场兴旺、海军装备转型升级、 国内经济高速发展的三重历史机遇。 党的坚强领导， 是指国家对船舶工业的高度重视和持续强力政策 支持。产业发展和社会化大分工， 是指中船重工顺应现代造船产 业和技术发展的大趋势， 以建立现代造船模式为突破口， 强力推 行总装造船、总装造机的生产模式，充分利用社会生产能力，形 成了以大型船厂和典型配套厂为主体力量、 以相关私营配套厂及 二 / 三轮配套企业为辅助的船舶产业集群，在实现自身产值成倍 增长的同时，又带动扶持了一批非公企业共同发展。 中船重工带动非公经济共同发展的产业特性分析 市场经济具有逐利性，无可例外。调研发现，经济性是中船 重工与相关非公企业合作的根本动因之一， 是中船重工在发展过 程中的一种市场化的自然选择。但由于船舶工业“总装造 船”“就近配套”“系统集成性强”的典型产业特征， 以及大量 优秀非公配套企业是在国有集体联营企业基础上改制而成的历 史原因，决定了中船重工与相关配套非公企业之间的共荣共生就 有着更为密切的唇齿关系。 以总装造船内部生产体制改革为动力， 遵从“就近配套”的 产业发展规律，是中船重工带动相关企业共同发展的典型特征 造船产业是国际性产业。进入 21 世纪以来，国际船舶市场 需求向大型化、智能化、绿色化发展，给传统“大而全”的造船 模式提出了严重挑战。 推行总装造船和系统集成， 是船舶工业深 化内部生产管理体制机制改革， 提高生产效率的重大举措。 中船 重工逐步形成了以大型船厂和大型配套厂为主体、 以相关私营配 套厂及二 / 三轮配套企业为辅助的船舶产业集群，实现了与这些 企业的共同成长。 在船舶建造方面， 通过大力实施总装造船模式， 按照“多元 化投资、社会化生产、专业化协作、本地化配套”的发展思路， 积极与相关企业合资合作， 形成了以大连船舶重工、 渤海船舶重 工、天津新港船舶重工、 山海关船舶重工为主体的环渤海湾造修 船基地， 以青岛北船重工、 武昌船舶重工为主体的青岛海西湾船 舶产业集群基地等。其中，以大连船舶重工为核心，在大连地区 相继建成了分段制造、钢材加工配送、舾装及管子配套加工、上 层建筑制造、舱口盖制造、轴舵制造安装、海洋工程、造船设备 制作及非船产品制作、 物流配送等九大专业化配套制造场地。 据 不完全统计， 仅大连地区针对大连船舶重工集团的中间产品供应 商近 350 家，外部协作单位共计 270家，形成了规模达 100 多亿 元人民币的造船产业集群。 以大连某私营船厂为例， 其向大连船 舶重工集团公司提供中间产品已有 20 多年历史，依靠大连船舶 重工，该船厂的产值、就业人数不断增长，造船能力和技术大幅 提升；在金融危机冲击下， 该船厂近两年仍保持了平稳较快增长。 在船舶配套方面， 以典型配套企业为主体， 通过系统集成和 成套供货，带动了一系列二 / 三轮配套企业发展。目前，中船重 工基本形成了以大连船用柴油机 XX公司、宜昌船舶柴油机XX公 司等为中心的低速柴油机生产基地， 以河南柴油机重工XX公司、 陕西柴油机重工XX公司等为中心的高中速柴油机、发电机组生 产基地，以重庆地区相关成员单位为