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2021/2/6 * 四、四冲程理论与内燃机的发明 瓦特蒸汽机存在的问题: 蒸汽机体积庞大,热效率低。 要克服这一缺点,必须解决锅炉与汽缸分离的 问题?使锅炉与汽缸合二为一。 前期探索工作:如 利用燃烧烟气冷却后产生的真空来抽水; 利用火药在汽缸内爆炸时产生的压力来驱动活塞; 用氢气和空气的混合燃料来推动活塞。 根源 途径 2021/2/6 * 对前人的研究成果进行深入分析后,找到问题的 症结:设计方案缺少提高效率的有效途径。 法国科学家德罗夏,立志要“站在瓦特肩膀上”,解决这些问题。 1862年法国科学家德罗夏在卡诺（法国）热力学研究的基础上,提出了四冲程内燃机工作原理。 他认为高效率内燃机,必须具备两个必要条件: 第一,点火前要高压?压缩过程; 第二,燃料必须迅速膨胀,达到最大膨胀比。 实现的具体方案:把活塞运动分成4个冲程,即 进气—压缩—点火燃烧膨胀做功—排气。 四冲程理论的建立: 2021/2/6 * 德国商人奥托一直关注内燃机研制情况。 从蒸汽机的广泛应用中, 看到内燃机的发展前途; 从德罗夏的理论设计中看到希望。 奥托对德罗夏方案,反复研读,深刻领会其设计思想; 并全心投入内燃机的研制工作。 德罗夏虽建立四冲程理论,但未能制造出! 2021/2/6 * 奥托的实验: 目的—在发动机气缸里实现烟囱冒烟现象（燃烧向稀薄区传播）。 手段—用透明气缸和手动活塞以及侧式进排气管模型,将香烟的烟放入进气阀反复观察 结果:研究出空气与煤气的添加混合方法 2021/2/6 * 同时,1858年法国人里诺发明了燃气机: 用煤气和空气的混合气取代蒸汽机的蒸汽; 用电池和感应线圈产生电火花?点燃混合气。 此煤气机: 有气缸、活塞、连杆、飞轮等。是内燃机的初级产品,但压缩比为零。 奥托受里诺煤气机启发,认为如果用液体燃料,其用途将更为拓宽,为此设计了汽化器。 2021/2/6 * 1862:法国人罗彻斯(Beau de Rochas ）描述了四冲程发动机工作原理（但没有足够的钱去维护他的专利）。 1862年2月,奥托制造出一台四冲程样机。 指标:η5% Pmax=4.5kw 整机重量大 1863年获得专利,并建立“奥托公司” 1867年:大气压力式内燃机,Otto,Langen 指标:η11%,Pmax=28kw ,整机重量4000磅 利用燃烧所产生的缸内压力升高, 在膨胀行程时加速一个自由活塞和齿条机构,它们的动量将使气缸产生真空,然后大气压力推动活塞内行。齿条通过滚轮离合器与输出轴啮合,输出功率。 2021/2/6 * 1876年,奥托又设计出一种改进型点火系统,同年5月研制出第一台四冲程内燃机,翌年获得专利权?实现四冲程理论?奥托循环。 （进气、着火前的压缩、燃烧膨胀与排气） 指标:η14% Pmax=80kw 整机重量1250磅。 此后,英国科学家对奥托四冲程内燃机进行改进?在一台内燃机中加上一个气缸——多缸机; 从而使输出的动力更均匀。 2021/2/6 * 1892年,德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel)提出了一种新型内燃机的专利,即在压缩终了将液体燃料喷入缸内,利用压缩终了气体的高温将燃气点燃,它可以采用大的压缩比和膨胀比,没有爆燃。热效率可比当时其它的内燃机高一倍。构想于五年后变成现实,即压燃式发动机机——柴油机。 笨重的第一台柴油机 2021/2/6 * 此后,学者们曾提出了各种各样回转发动机方案,直到1957年,汪克尔（F.Wankel）成功地试验了他发明的转子发动机。 2021/2/6 * 第一章 绪论——1.2内燃机在汽车上的应用 早在1769年,法国人琼诺（N.J.Cugnot）就利用当时生产的蒸汽机制作了世界最初的蒸汽三轮汽车 黑烟、噪声、车速慢 无马的汽车 1927年,彻底停止了蒸汽汽车的生产 虽然奥托发明了奥托循环,实现了四冲程理论,但在成功之后并没能把成果推向汽车领域 2021/2/6 * 1881年戴姆勒离开奥托公司 目的:把奥托发动机应用到交通工具上。 1883年,发明化油器,在奥托四冲程 煤气机的基础上,研制出一台小型单缸 汽油机?转速达700~900r/min; 功率1.1马力,空气冷却 奥托发动机最大转速180~200r/min。 1885年,将这台小汽油机装在一辆 自行车上,制造出第一台摩托车。 2021/2/6 * 1886年将小汽油机和转向器装在一辆四轮车上。 该车气缸总排量为469cm3,时速达到了16公里。 这辆车的性能: —有风扇冷却; —内燃机下垫着减振橡胶块; —还有发动机预热系统。