第十一章-发动机试验分析.pptVIP

2021/2/6 * 第三节　发动机其他参数的测量 一、机械损失功率的测定 1.倒拖法 试验时发动机在给定工况稳定运行,冷却液及机油温度达到规定要求。然后切断油路,使管路中的剩余燃油迅速烧尽,汽油机还需切断点火电源。同时,用直流电力测功器反拖发动机,以原给定转速使发动机空转,并尽量使冷却液温度和机油温度保持给定工况的温度不变。电力测功器所测得的功率即为发动机该工况下的机械损失功率。可根据测得数据计算机械效率。 2021/2/6 * 2.灭缸法 　灭缸法仅适用于多缸发动机。首先将发动机调整到给定工况稳定工作,测定其有效功率Ｐｅ;然后停止向一个气缸供油,并调整测功器,使发动机恢复到原来的转速,再测定发动机的有效功率Ｐ。由于有一个气缸不工作,第二次测得的有效功率比第一次测得的小,两者之差即为停油气缸的指示功率。 2021/2/6 * 3.油耗线法 测量时柴油机保持一定的热力状态,测取不同转速下空载油耗Ｂ,再测取上述转速下、４％～５％标定功率ΔＰ工况下的燃油消耗量Ｂ１, Ｂ１－Ｂ＝ΔＢ即为不同转速、不同ΔＰ下的燃油消耗量。 2021/2/6 * 二、各缸工作均匀性试验 1.汽油机 (１)压缩压力的测定　 压缩压力的测定目的是评定汽油机各缸进气分配的均匀性。 试验时切断油路,将剩余燃油烧尽,再切断点火电源,用电力测功机拖动发动机。节气门全开,在额定转速下,仅拆下一个缸的火花塞,其他缸的火花塞均装好,测量该缸的最大压缩压力,然后同样测量其他各缸。降低转速,进行同样的测量,直到最低转速,适当分布10个以上的测量点。 2021/2/6 * (２)各缸废气的测定　 这个试验的目的是评定汽油机各缸混合气分配的均匀性。 　　试验时节气门全开,从最低转速开始,测量各缸排气中的ＣＯ浓度(或空燃比),逐渐增加转速进行同样测量,直至额定转速。适当分布8个以上测量点。 　　试验中主要测量项目:进气状态、各缸ＣＯ浓度(或空燃比)、转矩、燃料消耗量及汽油馏程。并可绘制汽油机各缸混合气分配均匀性曲线(ＣＯ浓度随发动机转速的变化关系)。 2021/2/6 * 2.柴油机单缸熄火功率的测定 试验目的是评定非增压柴油机各缸工作均匀性。 　　试验时油门全开,在额定转速下进行测量,第一缸熄火,调整测功器使转速恢复,进行测量。同样方法进行其他各缸熄火和测量。 　　试验中主要测量项目:进气状态、转速、转矩及单缸熄火后的发动机转矩。计算各缸的实测近似指示功率(即发动机实测功率与单缸熄火后的发动机实测功率之差)、柴油机工作不均匀系数(即单缸指示功率的最大差值与单缸平均指示功率的百分比)。 2021/2/6 * 三、空燃比的测定 １)分别测量空气流量和燃油消耗量,据此来确定空燃比。２)导热系数法。3)密度法。4)废气分析法 2021/2/6 * 图１１-１９　不同空燃比下废气的成分与导热系数 2021/2/6 * 图１１-２０　导热系数式空燃比测量仪 2021/2/6 * 图１１-２１　不同空燃比下废气的成分与密度 2021/2/6 * 图１１-２２　密度式空燃比测定仪1—废气室　2—电动机　3—比较气室 2021/2/6 * 第四节　发动机台架试验 一、试验前的准备 (１)制定试验大纲 １)提出试验内容及其评定指标。２)确定试验方法、设备、仪表和试验日期。３)试验的组织和安排,包括试验条件如何组合、试验的次序和进行的次数等。 2021/2/6 * (２)发动机、仪器设备的准备工作　 对于试验发动机要检查零部件是否合格,装配是否正确,检查各油路、水路等是否通畅,有无异响。对新发动机要进行磨合运转,磨合后应进行预调试验,使影响性能的各种因素调整到最佳状态。 2021/2/6 * (３)试验中注意的问题 １)连续试验时,需定时按规定的工况检查发动机性能指标,以判断其技术状况是否良好。２)比较性试验应在较短时期内完成,以免由于环境状态变化而引起误差。３)必须在工况稳定时测取试验数据。４)每种试验工况的全部参数应同时测量,而每个参数应相继至少测取2次。５)一般每一条试验曲线应至少取8个均匀分布的试验点,在难以判断曲线形状和趋向处,应增加中间点。６)必要时,试验中应绘制监督曲线,即绘制主要原始数据与试验中选定的变化参数之间的关系曲线。７)试验中发生各种异常现象应及时记录。 2021/2/6 * 二、发动机台架试验方法 1.负荷特性试验 试验目的是在规定转速下,评定发动机部分负荷的经济性。 　　试验时,发动机在５０％～８０％的额定转速下运行,保持转速不变,从小负荷开始逐渐增大负荷,相应增大油门开度至油门全开。适当分布８个以上测量点,绘制负荷特性曲线。