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东南亚热点问题探究 ( 一 ) 泛亚铁路 ( 二 ) 澜沧江 — 湄公河的开发 ( 三 ) 克拉地峡和克拉运河 ( 四 ) 郑和下西洋 ( 一 ) 泛亚铁路 东线 中线 西线 昆明 —— 新加坡 可考点： 交通线路的区位因素、 区域内自然条件差异、 铁路修建的意义 表 1 泛亚铁路待建线路三个方案的比较 ( 单位：千米 ) 方案 经过主要城市 总长度 新建长 度 东线 曼谷一金边一 胡志明市一河 内一昆明 5520 433 中线 曼谷一万象一 昆明 4180 1245 西线 曼谷一仰光一 昆明 4321 1017 例：泛亚铁路 ( 新加坡至昆明 ) 将是联系东盟和中国的重要通道，其 中，新加坡一吉隆坡一曼谷的已有铁路为共用段 , 自曼谷至昆明的待 建铁路有东、中、西三个方案，如表 1 和图所示。 ⑴东盟国家首选东线方案，请分析 有哪些有利因素和存在的问题？ 东线有利条件： ⑴运营里程长，利用现有铁路 长、需 新建铁路短 。 ⑵铁路主要经过 平原地形 。 ⑶经过地区 人口稠密，城市多， 经济相对发达 不利条件： ⑴部分通过喀斯特地貌区， 地 形崎岖，地势起伏大 。 ⑵地处 板块交界 地带， 地质条 件复杂 有利条件：平原地区地势平坦； 土壤肥沃；位于热带多雨地区、 水热条件好；人口稠密、劳力资 源丰富；有悠久的耕作历史、种 植经验丰富 ; 国际市场需求量大。 主要制约因素：机械化水平和科 技水平低；季风气候的不稳定， 多旱涝灾害。 ⑵东线所经过的平原地区是世界上重要的稻米产区，试分 析其生产的有利条件和主要制约因素。 ( 二 ) 澜沧江 — 湄公河的开发 了解背景 ：澜沧江发源于唐古 拉山，流经青海、西藏、云南， 在云南省西双版出境后称为湄 公河，再经 缅甸、老挝、泰国、 柬埔寨、越南注入南海 。 澜沧 江在云南境内河长 1240 公里， 天然落差达 1780 米，它的中下 游尤其具备大规模 开发梯级水 电站 （ 8 座）的优良条件 常考点：水能资源的开发利用 河 流 开 发 淹没农田 迁移居民 水库淤积 地下水位变化 水库富营养化 诱发地震 影响水生生物生长 导致水库周边生态 环境的变化 拦蓄洪水 灌溉农田 发展航运 养殖水产 调节河流径流 发展旅游业 调节库区气候 提供廉价清洁 的能源 负 面 影 响 积 极 作 用 河流开发与流域环境保护 澜沧江中下游河段上将 陆续建设八座梯级电站， 形成总装机容量达１５５ ５万千瓦的水电群体。 功果桥 小 湾 漫 湾 大朝山 糯扎渡 景 洪 橄榄坝 勐 松 亚洲 大洋洲 克拉运河 ( 三 ) 马六甲海峡和克拉地峡 ( 结合地图册了解 ) 思考 : 日本为什么把马六甲海峡称为“海上生命线”？ 修建克拉运河有哪些国家赞成？哪些国家会反对？ 设想中的克拉地峡运河将横贯泰南 ，初步测算需 耗时 10 年，耗资 280 亿美元。运河开通后，船舶无须 经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太 平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间的航程至少缩 短约 1200 公里，大型轮船可节省 2 至 5 天时间，每趟 航程预计可节省近 30 万美元。 中国 ( 支持态度 ): 开凿后可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短， 安全性提高。 新加城 ( 坚决反对 ): 一旦开凿成功，将会影响马六甲海峡国际运输 地位，进而影响新加坡经济。 泰国 ( 积极态度 ): 克拉地峡位于泰国南部，开凿后，不仅可以为泰 国的石油贸易提供快捷，安全的路线，还可以带动泰国的经济发展 ( 四 ) 郑和下西洋 可能考点：航向与季节、风向的关系 ( 郑和出发和返回的 时间与亚洲的季风气候有什么关系 ) 五、花园城市新加坡 1 、概况： 位于马来半岛南面，北隔 柔佛海峡 与马来西亚为邻，南 隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。 2 、重要的地理位置 新加坡是马六甲海 峡的咽喉 ( 扼马六 甲海峡的出入口 ) ⑴充分利用其优越的地理位置和优良港口， 发展转口贸易， 以及对外贸易和航运业 。 ⑵通过对外开放，吸引外资，引进先进技术，进口原料， 并发挥本国的技术力量，迅速 发展了炼油、造船、海上钻 井平台制造、电子电器等工业 。 ⑶发挥本国风光优美、交通便利、服务周到等长处，迅速 发展 旅游业。 3 、新兴的工