大清朝的铁路惊梦.docxVIP

大清朝的铁路惊梦 铁路刚进入中国时，统治者对其充满了恐惧和仇视； 吊诡 的是，正当清廷热衷于办铁路时， 却因“铁路国有化”成为清朝 覆灭的直接导火索。 铁路是国家主权的象征。晚清几乎所 有的重臣都关注、经办过铁路。然而，来自西洋的铁轨之声，却 是世界文明送给晚清的一场无法抹去的惊梦…… 一、铁轨声惊醒了大清酣梦 1825年 9月 27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的铁路在英 国通车营业。 40 年后，这“洋玩意儿”出现在中国。“同治四年（ 1865 年）七月，英人杜兰德以小铁路一条，长可里许，敷于京师永宁 门外平地，以小汽车驰其上，迅捷如飞”。当时“京师人诧所未 闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变”。 1866年，英国商人铺设从上海到江湾镇的一小段铁路。 10 年后，此段铁路进一步顺延到吴淞。 1876年 7月 3日，这段全 长约 14.5 公里的铁路正式通车营业，即为中国近代史上著名的 吴淞铁路。 铁路出现的早期，清政府想方设法地破坏。倡此议者包括当 时的名臣曾国藩与沈葆桢，“自沈幼丹（按：即沈葆桢）任江督 时，力主曾文正公铁路不宜筑之议，决意将重价购回拆毁”。 于是，吴淞铁路的寿命只是 16 个月，京师永宁门外的小铁 路没几天就被清政府拆毁了。清政府拆除吴淞铁路所花成本是 28.5 万两白银，更好笑的是，在当时交通工具简陋的情况下跋 山涉水七百多公里，将拆除的铁轨和运营车辆等物全部