世界玻璃钢游艇浅析欢迎访问辽宁省造船工程学会网站.docVIP

现代玻璃钢游艇设计要点 李华彦李明 （大连水产学院） 摘要本文在搜集了欧美等国大最的现代豪华游艇资料基础上，对这些游艇的尺度参数、船型特征、 航海性能、布置及最新建造材料等诸方面进行了分析研究，给出一些统计数据，对借鉴国外先进技术、提 高我国游艇设计与制造业的水平有一定的参考价值。 关键词玻璃钢游艇参数分析 1玻璃钢游艇的发展现状 在当今世界船舶市场上，游艇T业发展迅速，而休闲用豪华游艇在国际市场上占有巨 大份额，并且带动游艇配件、水上运动器材等相关产业迅速发展，年贸易额巨大，英至可与 商船相比拟。 玻璃钢（以下简称FRP）游艇主要在美、英、意、荷兰等欧洲国发展迅速，技术先进、 豪华穆度高。美国是生产FRP游艇最早且最多的国家，也是建造批界上最大的FRP游艇的 国家，最大长度为44m0英国的游艇豪华程度高，价格昂贵。意大利是欧洲制造35m以上 大型豪华游艇的屮心乙一。据报道，2005年我国台湾省FRP游艇建造量已跃居世界第五， 成为重要的出口产品之一⑴。 我国的FRP游艇是从70年代开始起步的，前期发展速度缓慢。随着改革开放的不断深 入和旅游业的发展，近几年来，FRP游艇业悄然兴起，生产厂家主要集屮在南方的广州、深 圳、福建、厦门、珠海、上海、扬州等地和北方的山东、辽宁等地。游艇在出口的同时也进 入了我国的一部分先富裕起來的人群的休闲生活Z屮，引领了我国的FRP游艇市场。可以 预计，随肴我国经济的高速发展，我国的游艇市场前呆不可估最。因此我们要抓住这一发展 契机，利用我国制造FRP游艇的有利条件，快速发展我国的FRP游艇业。 与欧洲FRP游艇发达国家相比，目前我国的FRP游艇业还处于发展不完善阶段，因此 有必要借鉴国外的先进技术和经验。本文收集了近几年来欧美比较流行的豪华FRP游艇三 计?多艘⑵⑶⑷⑸，并进行整理和分析，仅供同仁参考。 2 主要参数 欧美FRP游艇的尺度范围较大，艇长Loa=5m-44m,佛汝徳数F” = 1.0 ~ 4.5，体积佛汝 徳数= 2.0 - 6.0（FNv = 属于一种尺度札I对较小、航速较高、受力复杂、布 置难度大、使用要求高的过渡型快艇或滑行快艇。 一般情况下，艇长在12m以下属于小型快艇。佛汝徳数Fn3.0时，艇体重量几乎全部 由作用在艇底的流体动力所支持，即为滑行艇。与排水型船考虑的因素不同，快艇主要参数 的选择M在满足定员舱布置耍求的基础上，着重考虑耐波性、操纵性及航行屮的稳性等航海 性能。 图1 L与B的关系Illi线 图2 L与L/B的关系曲线 冋归方程为： B=0.2022*Lw+1.8 或 Lw/B=0.0633*Lw+2.1 （1） 据统计L/B=2.5?4.1,远小于Fn在0.3左右的屮速普通排水型船。其目的在于增加艇体展 弦比，以提高水动力性能⑹。从图屮可以看出，在艇长较小时，对应的L7B较小，随着长度 的增加，L/B呈增加趋势。 对B/d随艇长的变化统计值为：在艇长为14m以下时的B/d=4.0?5.5；艇长大于14m 时,B/d值较平缓,在5.2?5.7之间，其值比中速普通排水型船高很多（如Fn在0.3左右的 漁船，其B/dW3.0）。这是由于快速游艇在航行状态受力复杂，对稳性要求较高的缘故。 另外，这些游艇的干舷值亦比普通排水型船的大，这一点与普通客船类似，因为大的干 舷对大倾角稳性有利。 3船型 如上所述，FRP游艇属于过渡熨快艇或滑行快艇范围，型线以折角型为主，尾部采川 方尾。一般常见的有单折角形（即在平板龙骨与妣部折角Z间的艇底板有1道纵向折角线） 和双折角形（即在平板龙骨与毗部折角Z间的艇底板有2道纵向折角线）。其特点是增加艇 底板的褶皱，产生数个小滑行平面，在增加滑行效率的同时，增加艇底板的刚性。毗部折角 线还可以起到毗龙骨的减摇作用。 尾部采川方尾，方尾的相对宽度fB=Bi/Bx（BT：方尾宽度；Bx：艇的最大宽度）表征尾 部的收缩程度。对于高速快艇，适当增加fB可以增加尾部水压力作丿IJ不使艇体的航行纵倾 过大，同时还可使尾部水流收缩不致太快，从而增加了 “虚长度”，因而对阻力性能有利⑹。 另外，方尾还具有有利于尾部上中板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性，便于施工等优 点。 对于Fn3.0的高速游艇，一般采用深V型，底升角在首部较大，最大可达60° ,由肿 向尾升角逐渐减小，到尾板处升角接近0° o以减轻高速航行屮的首部拍击现象，有利于耐 波性。尾部采川较平坦的纵剖线，可以减小高速水流的能量损失，也可以使纵屮剖面面积不 至于过小，有利于满足操纵性的要求 4纵稳性 与普通排水型船不同，因为小型快艇的L/B相对较小，导致纵稳心半径小，据统计艇长在10m以下的游艇，其H心产1」~1.6 （H-纵向初稳性高；Lw—水线长），因此保证纵向 稳性是小型快艇设计