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深山小镇慢火车 探秘 世界上第一台实用蒸汽机车于 1814 年诞生，至今已近 二百年。 1988 年，铁道部决定在我国停止蒸汽机车的生产。 从此，每年至少有 400 到 600 台蒸汽机车相继告别铁路线。 要不了多久，我国铁路干线上将再也看不到蒸汽机车的影子。 然而，由于历史与特殊的原因，当今世界稀少的蒸汽窄轨小火车在四川南部大山深处的嘉阳煤矿幸存下来了。蒸汽式动力，窄窄的铁轨，燃煤炉瞳门，满是煤灰的司炉，还有 每天都能听到的 “呜――呜――” 的汽笛声， 一列轨距仅 762 毫米的古老蒸汽小火车用它特有的方式显示着自己的存在。 一块工业文明的活化石 2007 年 6 月，我第一次走进乐山市犍为县芭沟镇， 走近 小火车。初夏的阳光烘烤着跃进站旁边林立的楼房、离蔚的 草木，透明的空气中，隐约传来远处传来尖锐的汽笛声，仿 佛一枚定格影像与岁月的图钉：迷人的乡野风光与原始工业 革命的符号，这些只能在脑海与梦境中串联的细节，在我的 眼中依次铺展开来；窄小铁轨上斑驳铁锈中沉尘的岁月，瞬 间生动与形象。 小火车的身影在汽笛声中越来越近，火车头大口大口吞吐着乳白色的蒸汽，当它最后停止了轰鸣，在我身旁窄小的铁轨上慢慢地、慢慢地停下来时，我穿越了时光的隧道，依稀看见了那一条忘川背后永恒的倒影。 “说起芭蕉沟， 心里凉悠悠， 跟到工人走， 又有纸烟抽， 再过三五年，还有娃儿逗” ，这首流传于解放初期的民谣，印证了芭蕉沟历史上曾经的辉煌。嘉阳煤矿诞生于抗日烽火 之中，是四川最早的中英合资企业。第一任董事长是原国民 政府行政院院长翁文灏先生，第一任总经理是原国民政府资 源委员会委员长、经济部部长孙越崎先生。而诞生于 20 世 纪 50 年代的嘉阳小火车，东起岷江之滨的犍为县石溪镇，西至犍为县与沐川县黄丹交界的芭蕉沟，终日奔波于这一段全长 19.8 km 的窄轨之上，已有近半个世纪了。 嘉阳小火车使用的是我国运用国外技术自行改进生产 的三号机车。因这种机车煤耗高、热能低，国家已于 1972 年发文禁止再生产。 目前嘉阳小火车还有 4 台机车正常工作， 专做客运。据说，这是目前世界上唯一还在运客的窄轨蒸汽 小火车。因轨距仅 762 毫米，被称为“寸轨” ，只有普通列 车轨距的一半左右，比我们熟知的《林海雪原》中的森林小 火车以及昆明北至越南河内的“米轨” （轨距宽度为 1000 毫 米）小火车还要袖珍，简直就像是一列游乐园中的儿童玩具 列车，人称“原生态的工业革命活景观” 、“活着的 18 世纪 工业革命博物馆” 、“最后的蒸汽机” 、“工业革命的活化石” 。 岁的刘云华老人是芭石铁路第一次试运行的火车司 机。至今他仍能清晰回忆起当时的情景： 1959年 7月 12日 下午，首趟车从黄村站始发，拉了 3 个煤车。当时铁路的轨 距不是 762 毫米而是 600 毫米；牵引机车也不是蒸汽机车， 而是用“雪佛莱”汽车引擎改制的轨型汽车，长约 3 米，前 部为驾驶室，后部为斗车，内装石头以负重牵引。煤车厢除车轴外几乎是全木结构，厢底是木材板，厢体用竹篾编成，长约 2 米，一个车厢装煤 2 吨多。“火车一开上路，真像牛拉马车，全身都在抖。 ”他回忆道。 从 1959 年起，小火车角色发生了变化，从运煤到顺便接送矿工上下井，再后来发展到搭载当地农民进出大山，红火了很长一段时期。进入 21 世纪，小火车成为了当地发展旅游的一道独持风景线，一批又一批来自世界各地的游客坐着摇头晃脑的小火车来到这座古朴的小镇，小火车俨然成为小镇与山外沟通与交流的桥梁，而芭蕉沟俨然成为工业文明进化历程的一个缩影。 一种独一无二的旅行体验 嘉阳小火车票价非常便宜， 普通客车的站票是单程 3 元，坐票是 5 元。我准备上车时，两位农民正从一节车厢中往下 驱赶三头肥壮的猪。猪们大概是坐上了瘾，死活不肯下车，农民一位在前死拉着猪的耳朵，另一位高高抬起猪的后脚，劳力费神把它们一头头往下赶，猪的尖叫声压过了露台候车室的喧杂。 猪下来了，我才上去。客车车厢有七节，外形上各厢大小不等，但均约 4 米长，车厢之间互不相通，每厢配有一个售票员、检票员和乘警，检票员不仅负责旅客上下的开门关门，还要在下坡时控制刹车手轮以协助司机降低车速。车厢 两边排列着两排长条木凳，每厢共有 20 个座位可供对号入座。据说遇到赶场天或者周末学生回家， 车上车下人头攒挤，拥挤程度不亚于春运时的广州站！ 时速二十公路的小火车开始晃晃悠悠于蜿蜒曲折的崇山峻岭之间，如巴比松画派大师米勒手中的一支画笔，穿越深沟幽谷，爬越悬崖峭壁，在大片碧绿的森林与密布的梯田间，一一描绘出田野的宁静与空寂；在芭石铁路一处处幽深的隧道口，它突然又变成一首浪漫主义的激情乐章：隧道这头，小火车呼吸氧气清澈的血液，吐露蒸气乳白色的胴体；隧道那边，它飞舞漫天的