道路交通信号控制系统解决方案.pdf

道路交通信号控制系统解决方案（联合交科 所） 道路交通信号控制系统解决方案（联合交科 所） 方案背景 据交管局统计，截至 2015 年底，全国机动车保有量达 2.79 亿辆，机动车驾驶人 3.27 亿人。全国已有 40 个城市的汽车保有量超过百万辆，其中 11 个城市超过 200 万。机动车 快速增长带来了一系列的社会问题。如交通事故频发、交通拥堵加剧、交通秩序混乱、环境 污染等多方面问题，以交通拥堵问题尤为严重，据高德发布的《2015 年度中国主要城市交 通分析报告》显示： “全国大部分城市和地区拥堵都在进一步恶化，一二线省会城市依旧是 重灾区，但交通拥堵不再是大城市的 ‘景观’，拥堵出现在各种规模的城市中，并且向中小 城市蔓延”。 “交通信号控制系统”作为交通管理最基础的系统，并没有充分地发挥其效能。交通信 号控制系统是缓解城市交通拥堵的根本与基础，对智能交通科技的发展起基础引领作用，是 交管最基础的工作，也是提升城市道路通行效率的关键。 因此，交通管理科学研究所（简称 “交科所”）与我公司签署战略合作协议。双方围绕 提高我国城市交通信号控制系统的科技创新、市场开拓和推广应用水平，期望通过双方的优 势互补和协同创新，在交通信号控制技术和产品的创新研发、品牌打造、国内外推广应用、 行业规范发展等方面，共同打造符合中国城市特点的、最专业的交通信号控制系统解决方 案。 交科所是国内最早从事道路交通信号控制系统研究的科研单位之一，其中四部（交通控 制技术研究部）以服务城市道路安全畅通、提升科技管控效能为宗旨，重点围绕信号控制、 交通组织渠化管理、交通管控系统集成三大研究方向，在交通信号控制机和系统研发方面有 三十余年的经验积累。成功研制新一代自主知识产权的交通信号控制系统，是国家 “十 五”， “十一五”、 “863”等重大科技项目的科研成果。 方案介绍 针对我国城市交通特点，我们联合创新研发推出了面向交通场景与目标策略的 “信号协 调实时控制系统” （Signal Coordination Real-time Control System ，简称： SCRCS），该系统以视频检测方式实时检测交通状态，结合动静态交通场景，主动适应控 制需求和目标，数据驱动并综合反馈优化，突破了传统技术应用瓶颈，经过全国十几个城市 的项目测试和验证，较好地满足了设计目标，达到预期目的。 硬件开发方面：充分发挥大华在硬件设计制造、工程及服务方面的优势。信号机采用独 特的硬件结构设计，主控采用高性能嵌入式军工级模块，电器部件全部使用国际知名品牌， 规范化的生产检验管理制度，确保产品具有极高的稳定性及可靠性。系统采用模块化设计， 具有多重安全保障；对于环岛、短连接等复杂路口适用性；支持多种控制方式自由切换、多 种交通流检测方式数据接入等功能。 交通信号控制系统组网结构 在系统研发方面：充分发挥交科所在交通信号控制软件和系统研发方面积累的多年经 验，研发了新一代交通信号控制系统。该系统支持路口级、区域级、中心级三级分布式递阶 控制结构。基于 GIS 图形化向导化管理操作，全图形化操作和展示；可实现多时段固定配 时控制、人工干预控制、线协调信号优化控制、过饱和热点控制、中心特勤车辆优先控制、 公交优先控制、信号机特征参数联网设置、交通流量统计分析、系统设备运行状态故障自监 测等功能，如下一些特色亮点。 ◼ 路口信号实时优化控制 以视频智能分析做交通流采集，借信号机一双 “慧眼”，实时采集交通流数据和通行状 态。通过量化 “动静”态交通场景特征数据，把状态的控制、运行、优化以及渠化的这些指 标作为整个控制系统的约束性和适应性条件，通过信号机实时优化与调整，驱动相位放行， 从而实现相位绿灯损失时间最小化，通行效率最大化，有效地减少停车次数，提高路网的通 行能力。 实时交通流和交通状态采集 ◼ 线协调动态优化控制 在城市交通信号控制中，保证主干线路网的畅通是信号调控的主要目标。我们的控制方 案利用了多点控制技术，将主干路网的信号机关联起来，进行干线协调，保证主干路网的单 向或双向畅通，或逐级缓冲控制。也可以围绕过饱和热点做动态均衡控制。 干线绿波调控示意图 ◼ 支持动态可变车道控制 可