2_高压共轨柴油喷射系统和普通柴油喷射系统的区别.ppt

1. DSG的发展史  1. CVT的发展历史 (1)第一代为橡胶带式，只能用在1.0L发动机上(2)高强度宽钢带使CVT的应用范围扩大到3.0L发动机 (1)第一代为橡胶带式，只能用在1.0L发动机上  (2)高强度宽钢带使CVT的应用范围扩大到3.0L发动机  2. CVT如何完成前进档和倒档间的转换  3. CVT如何实现速比转换 2-6A.TIF 3. CVT如何实现速比转换 2-6B.TIF 3. CVT如何实现速比转换 图2-6　CVT结构及原理a)局部　b)总成　c)速比转换原理 3. CVT如何实现速比转换 图2-6　CVT结构及原理(续)d)电控系统 4.无级变速器的优点  5.无级变速器的缺点 一句话介绍故障一点通思考题 一句话介绍 1)配置有CVT的车辆在中低速时有颤动的感觉，应重点检查CVT油泵是否早期磨损，导致中低速时锥面和链条间的压力不够。2)01J无级变速器挂倒档时有挂档冲击，应重点检查变速器在散热器上的外部过滤器是否发生堵塞。3)01J无级变速器离合器和制动器压力控制电磁阀泄油滤网部分堵塞，在连续挂倒档时泄油量不够，由于倒档工作油压本来就明显高于前进档工作油压，致使倒档制动器的工作油压过高，于是便出现第一次挂倒档时没有挂档冲击，第二次再挂倒档时便开始有挂档冲击，连续挂，连续有挂档冲击。 一句话介绍 4)01J无级变速器变速器油过脏，导致离合器和制动器压力控制电磁阀卡滞，会出现挂档冲击和加速不良的故障。5)大修时，凡是离合器进油口两侧的特氟隆密封圈都必须更换，否则会出现变速器入D位时反应慢，为了加快反应速度踩加速踏板会有换档冲击的现象。 1)配置有CVT的车辆在中低速时有颤动的感觉，应重点检查CVT油泵是否早期磨损，导致中低速时锥面和链条间的压力不够。  2)01J无级变速器挂倒档时有挂档冲击，应重点检查变速器在散热器上的外部过滤器是否发生堵塞。  3)01J无级变速器离合器和制动器压力控制电磁阀泄油滤网部分堵塞，在连续挂倒档时泄油量不够，由于倒档工作油压本来就明显高于前进档工作油压，致使倒档制动器的工作油压过高，于是便出现第一次挂倒档时没有挂档冲击，第二次再挂倒档时便开始有挂档冲击，连续挂，连续有挂档冲击。  4)01J无级变速器变速器油过脏，导致离合器和制动器压力控制电磁阀卡滞，会出现挂档冲击和加速不良的故障。  5)大修时，凡是离合器进油口两侧的特氟隆密封圈都必须更换，否则会出现变速器入D位时反应慢，为了加快反应速度踩加速踏板会有换档冲击的现象。  故障一点通 1)压力调节电磁阀堵塞，第一次挂倒档接合非常平顺，第二次再挂便开始换档冲击。2)油液液面过低或油泵磨损，挂入倒档时，车辆不能行驶。3)蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡滞，挂D位时有换档冲击。4)油泵驱动环损坏，挂任何档位都有异常响声，急加速时发动机转速上升很快，车速上升很慢。5)油泵磨损，导致锥轮和链条压紧力矩不足，造成车辆在70km/h以下车速时有抖动的感觉。 1)压力调节电磁阀堵塞，第一次挂倒档接合非常平顺，第二次再挂便开始换档冲击。  2)油液液面过低或油泵磨损，挂入倒档时，车辆不能行驶。  3)蓄能器活塞或起步离合器减压阀卡滞，挂D位时有换档冲击。  4)油泵驱动环损坏，挂任何档位都有异常响声，急加速时发动机转速上升很快，车速上升很慢。  5)油泵磨损，导致锥轮和链条压紧力矩不足，造成车辆在70km/h以下车速时有抖动的感觉。  思考题  1.填空题 1)离合器出油口温度传感器短路会造成(　　　)。2)无级变速器齿轮泵容易发生早期磨损，如果换成(　　　)泵壳能够明显降低油泵早期磨损的概率。 1)离合器出油口温度传感器短路会造成(　　　)。  2)无级变速器齿轮泵容易发生早期磨损，如果换成(　　　)泵壳能够明显降低油泵早期磨损的概率。  2.简答题 1)无级变速器是如何进行前进档和倒档转换的？2)无级变速器是如何进行速比控制的？3)无级变速器油泵早期磨损后会出现什么故障现象？ 1)无级变速器是如何进行前进档和倒档转换的？  2)无级变速器是如何进行速比控制的？  3)无级变速器油泵早期磨损后会出现什么故障现象？  三、双离合器变速器(DSG) 1. DSG的发展史 1)涡轮轴转速传感器和发动机转速传感器一起监控变矩器锁止离合器是否打滑，和车速传感器一起监控变速器各档的离合器和制动器是否打滑。  2)自动变速器散热器进出油管的温度差反映了散热器是否堵塞，正常为30℃。  3)变速器进入失效保护后，除手动1档和倒档正常外，其余仅失效保护档工作。  4)行驶中收油时听到“嗡嗡”的异常响声，踩下加速踏板异常响声立即停止，在哪个档位出现就说明负责该档锁止的单向离合