浅谈电力机车检修.pdfVIP

论文关键词：电力机车 在车测试 测试原理 测试设备 改进 论文摘要： 对电力机车不解体检测的部件、 测试原理、 测试方法和测试设备进行了综述， 分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、 污染小的主要牵引动力。 经过多年发展， 机车的部 件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。 在车测 试几乎包含了电力机车所有重要部件， 这些部件通过专用设备仪器， 实现了测试并能预报部 件的状态。 在车测试不仅能提早发现机车故障， 保证行车安全， 而且可以针对性的对部件进 行检修， 在降低检修作业劳动强度， 节省检修成本方面有很重要的作用。 在机构设置上一些 局段设置了专门的检测机构。 本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建 议。 1 电器部件检测 1．1 受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量， 其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种： 一种方法是用便携式仪器人工检测； 另一种方法为自动检测。 便携 式仪器一般由两部分组成， 平台部分和主机部分。 平台部分用于测试， 检测时置于受电弓弓 头下方， 带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。 受电弓开关合上后， 钢丝绳随受电弓 动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。 主机部分用于对实时数据进行计算、 存 储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。 因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有 自备电源和采用机车电源两种。 自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内， 检测机构安装在 检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控 制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。 目前大多数机务段采 用便携式仪器检测， 其特点为灵活， 但效率受各种因素影响较大， 如整备时间、各工种交叉 作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有 90 天一个周期的。 检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2 主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别： 对空气断路器主要测试合闸 时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测时依靠主断路器触头开闭动作信号给计时机构发出触发信号进行计时。 目前有采用 嵌入式工业微机系统作为中央控制单元，采用触摸屏和全汉化人机操作界面进行操作的仪 器；也有采用单片机的仪器，用按钮进行操作。根据要求现在生产的设备均有联网功能。同 样便携式设备分自带电源和采用机车电源两种。 从近几年的检测情况看， 空气主断路器运行中存在分闸延迟时间变长等情况， 通过更换 延时阀可以解决；真空断路器测试时发现的问题，主要是国产真空泡问题引起的。 1．3 电力机车变压器油气相色谱分析检测 气相色谱分析是判断变压器潜伏故障的有效手段之一。 正常情况下， 充油电器设备内的 绝缘