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合理选择高速船推进系统 摘 要：高速船应从动力设备选型、布置等方面区分于常规船型的设计。根据船舶的航速，选择高效推进系统，最大程度发挥主机的功率，达到最佳的船机桨配合，降低主机的废气排放及燃油消耗，从而达到一个较高的经济效益和环境效益。 关键词：高速船  废气排放  推进系统 1.引言 随着我国经济的高速发展，人民生活水平不断提高，人 们的交通概念和消费模式也发展巨大变化，人民出行的交通 工具已经发生了出：天上有飞机，地上有高铁，水上要有高 速船。虽然高速船的商业性开发与生产仅有 20 多年的历史， 但近几年达到空前繁荣的局面，在过去的 20 年中，高速船 的产量几乎是每 5 年翻一番，所有对高速船有研制开发能力 的国家和地区，都非常重视。我国政府于 1995 年将“特种 船、高性能船”列人《外商投资产业指导目录》 ，作为鼓励 外商投资产业，从而在政策上为我国引进世界高速船先进技 术和资金，开发生产高速船提供了保证。 高速船区别于常规船的最大特点就是速度，最大航速 V 满足下式的船舶： 式中： ?――设计水线对应的排水体积， m3； V――船舶处于最大营运重量状态以核定的最大持续推 进功率，在静水中航行能达到的航速。 从安全角度来考虑，大致上按速度分类基本可以分为高 速船及超高速船。 以 22Kn 以上航速定义为高速船， 35Kn 以 上航速为超高速船。超高速船舶近年来的发展相当快速，运 营模式也日趋完善，主要分布在我国沿海城市（以珠三角、 港澳航线为代表） 就经济性而言， 高速船是一种高技术投入， 高附加值产出的项目，速度越快效益越高，可以说速度是高 速船发展的核心，速度决定价值。 2.推进装置分类 高速船的速度―功率的关系是设计开发者最关心的所 在，主机与推进器的初始成本必须连同可靠性、维修和运行 耗费一起考虑。此外，一些特殊的船型还需要考虑船舶浅吃 水的通过性及船舶振动和噪音。高速艇选用推进方式主要有 全浸式螺旋桨、表面桨、喷泵等（燃气轮机推进、电力推进 在民用船上应用较少， 多为军舰配置， 在此不作详细介绍） 。 3.全浸式螺旋桨 全浸式螺旋桨在高速船上的应用， 一般而言， 多用于 30 节以下的船舶。常规固定桨（高恩桨、 MAU 桨等）由于设计 简单、安装难度小，制作成本地等特点，应用比较普遍。采 用常规桨的高速船其操纵能力一般，噪音及振动较大。为得 到比较高的螺旋桨效率，高速船推进轴系有倾角大、桨径小 而转速高等几个明显的特点，这使得它区别于常规船型。 一般来说舷外挂机、舷内外机、 IPS系统等都属于全浸 式螺旋桨的范畴，只是其可应用的高速船范围分为更广。 1982 年 Volvo Penta 率先推出舷内外机双桨对转驱动系统， 这是舷内外机技术的一个重大进步，极大提高了舷内机的综 合驱动效率，并且具有极佳的转向性能。现在市场上知名的 舷内外机品牌主要有： Volvo Penta，Mercury ，Yanmar，Konrad 等。速度适应范围很广，一般为 10-78kn。舷内外机取消了 舵，艉机可以遥控升降（随时调整航态、达到最佳效率） ； 取消了轴系并采用水下排气 ，从艉机吸入冷却水，节省了 机舱空间 ；通过艉机排出烟雾和降低噪振动和噪声。推进 系统采用全液压驱动，操作轻便良灵活，使船艇具有极高的 机动性。但是其结构复杂， 可靠性较低， 年使用时间有限制， 不太适用于商船，现阶段可选功率较小，只适用于小型高速 船艇。 4.喷水推进装置 喷水推进装置是一种新型的特种动力装置，与常见的螺 旋桨推进方式不同，喷水推进的推力是通过推进水泵喷出的 水流的反作用力来获得的，并通过操舵及倒舵设备分配和改 变喷流的方向来实现船舶的操纵。就效率而言，喷泵在 30 节以上中高航速时推进效率比螺旋桨高，并且喷水推进船舶 具有卓越的高速机动性和极佳的操纵性，在多工况下均能较 好地发挥主机功率，主机不易过载，船体的附件少，舱内噪 音和振动较小， 通常比具有螺旋桨的船舶低 （7-10）dB（ A）， 比较适合高速艇。安装喷泵的高速船吃水浅、浅水效应小、 传动机构简单、浅水通过性强，适合河道吃水较浅的河道。 但是船航速较低时（低于 20kn 时），喷水推进的效率比螺旋 桨要低一些， 发动机低转速较低时， 高速艇的的多效比较差， 在浅吃水航段，易吸入砂砾、水草或杂物。单泵功率较螺旋 桨小，功率有限制。 5.表面桨 表面桨又称为半浸桨，是 80 年代后出现的一种新型的螺旋桨推进方式。一般分可调和固定两种安装方式。表面桨就是船只在航行时水线正好穿过其桨毂的螺旋桨，传统的螺旋桨与桨轴都浸没在水中，而表面桨只有螺旋桨的桨叶浸入水中。桨轴及其支架都在水面上，它们不再产生附加阻力，而且改善了流经螺旋桨的水流，螺旋桨的工作效率大大提高。 表面桨可